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O Th. Schneider 10 Litre Aero de 1913 é um veículo notável que reflete a engenhosidade e o espírito automobilístico da era pré-guerra. Produzido pela Th. Schneider, um fabricante francês de automóveis fundado em 1910 por Théodore Schneider em Besançon, este modelo em particular é uma criação única, reconstruída nos anos 1990 pelo entusiasta e membro do Vintage Sports-Car Club (VSCC), David Baker, utilizando como base um chassi de um Th. Schneider de 1913.

A Th. Schneider era conhecida por fabricar carros convencionais, mas robustos, com motores de 4 e 6 cilindros, muitos dos quais foram exportados para a Inglaterra. A empresa também teve uma breve, porém significativa, participação em corridas, incluindo o Grande Prêmio da França de 1913. Embora seus carros de corrida, como os equipados com motores de 5.6 litros para o Grande Prêmio, não tenham conquistado grandes vitórias, a marca deixou um legado de qualidade e desempenho.

Th. Schneider 10 Litre Aero é uma recriação especial que combina elementos históricos com modificações modernas para desempenho em eventos de carros clássicos. O veículo utiliza um chassi de 1913, com número 16 e uma distância entre os eixos de 2.69 metros. Originalmente, a intenção de David Baker era manter o motor original Th. Schneider, mas o carro foi equipado com um motor de avião Hall-Scott A7a de 10 litros, um bloco de aproximadamente 10 litros, conhecido por sua potência bruta e som impressionante.

Este motor, produzido pela Hall-Scott em Berkeley, Califórnia, era originalmente usado em aviões e tinha uma reputação de ser propenso a incêndios, o que o tornava uma escolha ousada para um automóvel. Apesar disso, o motor foi adaptado com sucesso, transformando o Th. Schneider Aero em uma máquina de competição formidável. O carro também apresenta uma característica incomum para os modelos Th. Schneider: o radiador original, montado no painel atrás do motor, foi substituído por um radiador Bean montado na frente, alterando o visual tradicional da marca.

O Th. Schneider 10 Litre Aero é reconhecido por seu desempenho excepcional em eventos históricos de automobilismo. Ele venceu a S.F. Edge Trophy em Goodwood, uma das corridas mais prestigiadas para carros pré-guerra, e estabeleceu vários recordes em subidas de montanha e sprints. Sua capacidade de combinar potência bruta com precisão surpreendente, apesar dos pneus estreitos característicos da época, faz dele uma máquina impressionante, tanto visualmente quanto em ação. O som do motor Hall-Scott é descrito como algo que ‘precisa ser visto e ouvido para ser apreciado’.

Th. Schneider Aero mantém a essência dos carros Edwardianos, com um design de chassi robusto e uma carroceria de corrida aberta, típica dos ‘especiais’ construídos para eventos do VSCC. A substituição do radiador original pelo modelo Bean não apenas alterou a estética, mas também melhorou a funcionalidade para competições modernas. O carro é descrito como um dos mais confiáveis e utilizáveis entre os veículos com motores de avião, destacando-se por sua capacidade de lidar com circuitos e eventos de longa duração.

Embora a Th. Schneider tenha encerrado sua produção de automóveis em 1930, após enfrentar dificuldades financeiras e duas falências, o 10 Litre Aero de 1913 é um testemunho do potencial da marca para criar veículos memoráveis. Este carro, em particular, é uma fusão de história e inovação, mantendo viva a tradição das corridas pré-guerra. Ele continua a atrair entusiastas em eventos como o Goodwood Members’ Meeting, onde é pilotado por figuras como o Conde François van der Straten-Ponthoz, demonstrando a vitalidade de um veículo com mais de 110 anos, veja o vídeo abaixo..

O Th. Schneider 10 Litre Aero de 1913 é mais do que um automóvel; é uma peça de história viva, que combina a engenharia do início do século XX com a emoção das competições modernas. Com seu motor aeronáutico de 10 litros, vitórias em corridas históricas e presença marcante, ele permanece como um dos carros mais impressionantes de sua categoria, celebrando o legado da Th. Schneider e o espírito das corridas clássicas.