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Os sedans familiares capazes de oferecer uma condução especialmente dinâmica encontram-se principalmente em marcas Premium. Do ponto de vista do comportamento em estrada, a Opel pretende colocar a nova geração Insignia nesse exigente patamar. Disponível com transmissão automática de oito velocidades e tração integral, o estreante Insignia Grand Sport possui um sofisticado sistema de vetorização de torque que resulta em elevadíssima qualidade de dinâmica e controle.

“O nosso novo Insignia estabelece novos referenciais nesse segmento de mercado”, defende William F. Bertagni, VP de Engenharia de Veículos. “A vetorização de torque é uma forma extremamente avançada de transmitir potência às rodas. O Insignia com este sistema, e tração integral, alinha pelo que de melhor se faz atualmente em toda a indústria em matéria de comportamento dinâmico”.

A tração nas quatro rodas e a vetorização de torque constituem a melhor opção quando se trata de colocar potência no chão, quaisquer que sejam as condições do piso. Entretanto, o peso adicional e a complexidade exagerada dos sistemas convencionais de vetorização de torque não se ajustam aos atuais padrões de desempenho e eficiência traçados pela Opel. Perante essa realidade, os engenheiros da marca alemã escolheram um sistema de tração 4x4 de tipo Twinster, cuja ponte traseira recorre a embreagem dupla, sem diferencial.

A tração integral do novo Insignia consegue fazer variar a transmissão de torque a cada roda, de forma independente ou em simultâneo, aplicando a vetorização de torque em todo o leque de utilizações.

Em curva, o sistema dirige mais torque para a roda traseira exterior, induzindo rotação do veículo no eixo vertical. Graças a esse efeito, o Insignia curva com maior precisão e responde de maneira mais natural aos comandos do condutor.

O conceito de vetorização de torque representa também uma vantagem no capítulo da segurança, uma vez que mantém um controle efetivo sobre a distribuição de torque de acordo com a posição do acelerador, com o ângulo de direção e com a aderência das rodas. Esse fato permite prevenir mais eficazmente movimentos exagerados de rotação do veículo no eixo vertical, sem que a performance - ou seja, a velocidade - seja afetada. Essa distribuição inteligente de torque - também conhecida por ‘redutor de rotação do veículo’ - resulta num comportamento neutro do automóvel, tornando-o mais estável, ágil e fácil de controlar.

No novo Insignia, os condutores podem selecionar dois níveis de intervenção do sistema, modificando o efeito de redução de rotação: um efeito maior, no modo ‘Tour’, ou um efeito menor, no modo ‘Sport’. Neste, o Insignia torna-se particularmente ágil, ‘enrolando’ melhor as curvas.