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Desde o princípio, a Porsche considerou diferentes alternativas à carroceria SUV clássica de cinco portas do Cayenne. Pouco depois do lançamento da primeira geração, em dezembro de 2002, estavam sendo consideradas três versões adicionais: um coupe, uma versão alongada em 20 centímetros e com uma terceira fila de bancos, assim como um conversível.

Surpreendentemente, o que poderia parecer a opção menos convencional, um conversível de aproximadamente 4.8 metros de comprimento baseado no Cayenne, não foi descartada de imediato, mas foi construído um exemplar. Hoje em dia, ainda há somente uma unidade do Cayenne conversível guardado no Museu Porsche. No entanto, não se trata de uma unidade para circular por estrada, mas de uma maquete que pode ser conduzida em instalações fechadas ao tráfego. Os designers removeram o teto, mas dispensaram as medidas necessárias de rigidez para a carroceria de um cabriolet. Incapaz de proporcionar uma condução segura e estável, o veículo é transportado ao seu destino quando é necessário. Nunca foram planejados testes de condução, já que esta unidade foi feita simplesmente para avaliar quatro critérios.

É possível sentar-se confortavelmente na parte traseira do veículo quando o teto está baixado em forma de coupe e quando o para-brisa e os pilares A são mais curtos? É prático o Cayenne como modelo de duas portas que são 20 centímetros mais longas? É possível incorporar uma capota de lona elegante e de alta qualidade que também possa ser dobrada rapidamente? E, como a parte traseira deve ser projetada? Em 2002 ainda não havia um acordo sobre esta última questão e foram projetadas duas seções traseiras diferentes. Em uma delas, a lanterna posterior esquerda foi colocada em uma posição mais baixa, enquanto que na outra estava bastante mais elevada.

Mecanismo da capota como no 911 Targa atual

Se o carro tivesse chegado à produção, obviamente teria sido optado por um único design traseiro e os problemas técnicos, sem dúvida, teriam sido solucionados. Já na ocasião foi concebido um mecanismo de teto que agora é familiar: a tampa do porta-malas deste Cayenne protótipo tinha ganchos tanto na parte dianteira como na traseira, o que permitia abri-lo em ambas as direções. A capota se deslocava sobre o arco de segurança fixo e era alojada na parte traseira, onde a tampa do porta-malas se abria na direção oposta, e essa capota se dobraria em forma de Z. Trata-se de uma solução semelhante à do Porsche 911 Targa, a partir do modelo da geração 991. No entanto, o mecanismo nunca passou da etapa de simulação por computador para o Cayenne conversível e acabou não sendo construído por completo. Hoje, a capota de lona é guardada no porta-malas da peça de museu e deve ser colocada manualmente se for necessário.

Embora a ideia do coupe de 2002 tivesse sido retomada mais tarde e implementada em 2019 em um bem-sucedido Cayenne de produção, a Porsche não seguiu adiante com a alternativa do conversível. As previsões sobre rentabilidade não eram especialmente animadoras e havia dúvidas se o carro iria ser tão atrativo como deveria ser um Porsche. “Um SUV conversível é um desafio e tanto do ponto de vista estético como formal”, explica Michael Mauer, que ainda não era responsável de design em 2002, analisando o conceito hoje. “Um SUV sempre tem uma carroceria grande e pesada. Se você combina isso com uma metade superior do veículo pequena e depois você corta o teto, obténs formas muito estranhas”.