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Embora o seu antecessor fosse o modelo mais midiático do preparador alemão, o RUF CTR2 desenvolvido na década de 90 teve uma passagem bem mais despercebida pelo mercado, mas isso não significa que não estivesse à altura do modelo que substituiu. Se o RUF CTR original, apelidado universalmente de ‘Yellowbird’, foi um dos modelos mais rápidos da década de 80, o modelo que o sucedeu foi também um dos mais rápidos - e desconhecidos - de sua época.

O novo CTR2 estava baseado no Porsche 911 Turbo geração 993 e foi comercializado em duas versões: os CTR2 e os CTR2 Sport.

Do CTR2 standard foram fabricados somente 11 exemplares, embora algumas fontes assinalem que na realidade foram 16. A mecânica de 6 cilindros e 3.6 litros sobrealimentada entregava inicialmente 527 cv, mas os últimos exemplares contavam com 588 cv. Enquanto que os CTR2 Sport basicamente eram versões de pista dos anteriores e foram fabricadas 16 unidades, mas novamente algumas fontes afirmam que foram só 11.

As duas primeiras unidades dos 16 CTR2 Sport foram um pouco diferentes do resto da série, já que foram autênticos protótipos fabricados com especificações FIA e contavam com um motor mais potente que alcançava 712 cv, e seu desenvolvimento não foi nenhum capricho, já que ambos foram preparados para competir na edição 1997 do Pikes Peak International Hillclimb, no Colorado (EUA), uma das provas de subida de montanha mais duras do mundo e que naquela época não contava ainda com todo o traçado asfaltado, como nas últimas edições da prova.

As duas unidades que participaram na corrida contavam com todos os elementos de segurança necessários para sua homologação, além de algumas modificações mecânicas e de chassi, assim como certos retoques na carroceria, como as duas entradas de ar adicionais encontradas na parte frontal e o espetacular kit aerodinâmico que equipa esses exemplares, com ênfase para o aerofólio duplo.

Essas unidades foram incluídas na categoria Open, onde competem modelos sem restrições de nenhum tipo, e foram pilotadas pelos irmãos Steve e David Beddor, que conseguiram o melhor tempo na classificação, mas terminaram a prova em 2° e 4° na geral. 

O vencedor nesse ano foi Rod Millen com um Toyota Celica, um protótipo com mais de 850 cv que pouco ou nada tinha a ver com um modelo de série, como os modelos pilotados pelos irmãos Beddor, que ainda chegaram à prova sem perder sua condição de veículos matriculáveis.

Uma dessas unidades ficou em poder dos irmãos Beddor, que conseguiram vencer com ela a prova de Virginia City Hill Climb em três ocasiões consecutivas, entre 1999 e 2001, além de conseguir muitas outras vitórias em outras provas.

Pouco depois, os irmãos Beddor se desfizeram dela e desde então mudou de mãos várias vezes, mas sem chegar a sair dos Estados Unidos, como atestam as placas de matrícula que exibe o exemplar nas imagens.

Agora, essa unidade será leiloada pela Bonhams, que lhe estima um valor entre 1.3 e 1.6 milhões de dólares, embora há poucos anos tivesse mudado de mãos por uma fração desse preço. O modelo se encontra em bom estado geral e seu motor foi recentemente revisado pela RUF, mas agora conta com um novo silenciador que reduz sua potência para 600 cv quando utiliza gasolina convencional, mas continua sendo um modelo matriculável.