Notícias

O Phantom VI foi o último Rolls-Royce oferecido como chassi rolante. Produzido de 1968 a 1991, ele representa o auge da carroceria tradicional construída por construtores independentes. O Phantom VI combinou artesanato atemporal com evolução da engenharia. Amado pela realeza, ele se destaca como um símbolo duradouro de luxo e exclusividade na história da marca.

Desde sua fundação em 1904, a Rolls-Royce construiu chassis rolantes, sobre os quais os clientes encomendavam as carrocerias de construtores independentes de carrocerias. A marca produziu seus primeiros carros monocoque completos na década de 1960, mas continuou a oferecer chassi rolante até a década de 1980.

O Phantom VI foi o último Rolls-Royce a ser disponibilizado nesta forma. Em linha com a prática padrão da Rolls-Royce, estabelecida pelo próprio Sir Henry Royce, o Phantom VI nasceu das atualizações e melhorias de seu antecessor, o Phantom V. As melhorias acumuladas chegaram ao ponto em que os engenheiros da Rolls-Royce o julgaram suficientemente evoluído para ser digno de uma nova designação.

Mesmo assim, o Phantom VI já parecia um anacronismo. Os clientes do Phantom V puderam escolher carrocerias de quatro grandes nomes: H. J. Mulliner, Park Ward, Hooper e James Young. Em 1961, os dois últimos fecharam suas portas, enquanto a Rolls-Royce adquiriu e fundiu os outros dois para criar seu próprio fabricante de carrocerias interno, conhecido como H. J. Mulliner Park Ward, que forneceria as carrocerias para praticamente todos os carros Phantom VI.

Como todos os modelos Rolls-Royce, o Phantom VI passou por várias mudanças durante seu ciclo de vida, incluindo um motor V8 de 6.75 litros mais potente e uma moderna transmissão automática de 3 velocidades para substituir a versão original de 4 relações herdada da era Silver Cloud. Ele também tinha freios especialmente projetados, que usavam o sistema hidráulico de alta pressão estilo Silver Shadow para operar cilindros conectados a cilindros mestres duplos; os tambores de freio foram projetados para melhor dissipação de calor e revestimentos mais eficientes.

Mudanças na legislação de segurança exigiam portas com dobradiças dianteiras com travas à prova de estouro, maçanetas internas niveladas e uma coluna de direção que desabaria com o impacto. Novos protocolos de testes de colisão também significaram que o protótipo do chassi Phantom VI, PRH1500, sofreu a indignidade de ser conduzido contra um bloco de concreto de 100 toneladas a 48 km/h - um teste que passou tão facilmente que foi posteriormente reconstruído e ainda está em serviço como um carro de cortesia em um hotel suíço até hoje.

Embora a construção de carrocerias fosse agora uma oferta de nicho até mesmo para a Rolls-Royce, o Phantom VI forneceu um ‘último hurra’ adequado para esta arte tradicional de longa data. As sete ‘Limusines Especiais’, codinome ‘Alpha’, por exemplo, eram superficialmente semelhantes a outros Phantom VI; mas um exame mais detalhado revelou frisos de janela cromados mais largos e rodas de 16 polegadas com pneus inflados a 90 psi. Essas modificações foram necessárias para acomodar o vidro de 5 mm de espessura e 7 mm de blindagem que tornavam o compartimento traseiro do passageiro à prova de balas e bombas. No entanto, nenhuma provisão foi feita para o azarado motorista.

O Phantom VI também foi o último Rolls-Royce verdadeiramente construído em carroceria a oferecer carrocerias Sedanca de Ville e Landaulette. A Landaulette estava disponível abrindo para o pilar B ou sobre o banco traseiro, sendo a última versão escolhida por Sua Majestade a Rainha Elizabeth, a Rainha Mãe. Sua filha, Sua Majestade a Rainha Elizabeth II, possuía dois Phantom VI. O primeiro, codinome ‘Oil Barrel’, teve sua altura do teto elevada em 13 cm e uma cúpula traseira de Perspex que poderia ser rapidamente coberta por uma cúpula de alumínio pintada de preto de duas peças quando os ocupantes precisassem de privacidade. O segundo, entregue para a frota real em julho de 1987, recebeu o codinome ‘Lady Norfolk’ e tinha uma altura de teto padrão. Ambos permanecem em serviço no Royal Mews hoje.

A crescente dificuldade em obter componentes menores de chassi e carroceria fabricados na era Silver Cloud finalmente acabou com a produção do Phantom VI. A última interação encomendada por um cliente foi entregue em maio de 1991; seus 117 recursos personalizados incluíam uma fruteira de prata sólida para ficar em cima do gabinete atrás da divisão, mantida no lugar por ímãs ocultos.

Em seu ciclo de vida de 23 anos, apenas 374 Phantom VI ??foram construídos. O último exemplar a ser concluído foi um Landaulette com acabamento em preto sobre vermelho, com couro vermelho na frente e veludo vermelho no compartimento traseiro. A Rolls-Royce tinha a intenção original de manter o carro para si, mas as pressões recessivas finalmente persuadiram a empresa a se desfazer dele em 1993.

O Phantom VI foi o último modelo da Rolls-Royce com carroceria tradicional. Ele representava tanto o auge quanto o canto do cisne da arte tradicional do construtor de carrocerias, com uma pureza de linha e sutileza de detalhes inigualáveis ??até a Rolls-Royce embarcar em seu renascimento contemporâneo da construção de carrocerias em Goodwood, com o ‘Sweptail’, mais de duas décadas depois.