UM ROLLS-ROYCE PHANTOM II DE 1929 TRANSFORMADO EM UM ELÉTRICO COM 201 CV
Um Rolls-Royce Phantom II de 1929 com um toque elétrico subiu ao palco no Salon Privé Concours d’Elegance deste ano no Reino Unido, cortesia dos especialistas em conversão de veículos elétricos da Electrogenic.
Quando surgiu no mercado em 1920, o Phantom II era um dos carros mais luxuosos do mundo, propulsionado por um enorme motor de 6 cilindros em linha com 7.7 litros que entregava modestos 40 ou 50 cv, enviados às rodas traseiras através de uma transmissão manual de 4 velocidades não sincronizada.
Agora, nesta conversão única projetada e fabricada pela Electrogenic, com sede em Oxford, para um colecionador privado apaixonado pelo meio ambiente, o majestoso Rolls-Royce clássico incorpora um pacote de baterias de 93 kWh, parte do qual se aloja debaixo de um capô de alumínio rebitado à mão, onde antes se encontrava o motor original.
A outra parte do pacote de baterias está situada entre os trilhos do chassi, debaixo do piso do habitáculo, os que dá como resultado uma autonomia de condução real de 240 km, segundo o preparador britânico.
O motor elétrico de 150 kW (204 cv) também está encaixado entre os trilhos do chassi e fornece um torque instantâneo de 310 Nm.
A Electrogenic explica que durante o processo de conversão surgiram vários desafios, como conservar o sistema de lubrificação do chassi do Rolls-Royce, que é crucial para a suavidade de condução do Phantom II, e redesenhar o sistema de frenagem original do carro, já que ambos não foram fabricados há quase 100 anos pensando em um powertrain elétrico.
O sistema de lubrificação do chassi envia óleo às múltiplas buchas de bronze fosforoso do carro que compõem as conexões dos freios e a suspensão. No entanto, o especialista em conversões idealizou uma solução que garante que siga funcionando segundo o previsto.
Quanto ao sistema de frenagem, o pedal e as alavancas de freio originais estavam situados sob a antepara, no espaço que agora é ocupado pelo grande pacote de baterias, portanto, era preciso mudar isso. A Electrogenic realocou as alavancas e os cabos, instalou um reforço hidráulico entre o pedal de freio de novo projeto e os atuadores de cabo originais e, como toque final moderno, calibrou o sistema revisado para que funcionasse em conjunto com a função de regeneração do motor elétrico.
O Rolls-Royce modernizado também dispõe de três modos de condução: um normal ‘Drive’, outro ‘Eco’ para aumentar a autonomia e outro ‘Sport’ de alto desempenho, assim como um modo ‘regen doubler’ para a frenagem regenerativa que pode ser ativado pelo condutor em descidas longas e pronunciadas.
Além disso, o interior foi objeto de uma discreta revisão, com a reutilização dos comandos originais e a remodelação dos controles de fábrica. Mais concretamente, o indicador de combustível, que originalmente era um visor vertical, é agora um indicador LED que mostra o estado de carga da bateria.
O antigo amperímetro é um indicador de potência que mostra a taxa de consumo de potência ao acelerar e a recuperação de potência ao regenerar, o indicador de temperatura do óleo mostra a temperatura do carregador e no indicador de temperatura da água se visualiza a temperatura do motor elétrico.
O habitáculo também conta com um sistema de som de última geração com subwoofer integrado sob o banco traseiro e conectividade Bluetooth total, tudo isso oculto da vista do condutor e dos passageiros.
Steve Drummond, diretor da Electrogenic, declarou: “Esta é, sem dúvida, a conversão mais complexa até hoje de um carro clássico para um veículo elétrico, e os impressionantes resultados são realmente um testemunho do talento de nossa equipe, líder no mundo”.
E acrescentou: “Estamos imensamente orgulhosos do resultado e encantados de apresentá-lo no Salon Privé Concours, aqui no Palácio de Blenheim. É o lugar perfeito para apresentar uma peça tão majestosa da história do automobilismo britânico, agora atualizada e preparada para os próximos cem anos de automobilismo elétrico limpo e silencioso”.
O projeto foi completado em 18 meses e agora faz parte da crescente carteira de conversões para carro elétrico da empresa que inclui kits para carros como o Porsche 911, o Mini original e o Jaguar E-Type, assim como criações na medida como um Porsche 356C, um Citroën DS e um Land Rover Defender.
