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“Elevado prazer de dirigir, baixo consumo de combustível”. Com este anúncio, a Volkswagen apresentou no Salão de Detroit 2009 o exercício de design Concept BlueSport. De acordo com o CEO da Volkswagen naquela época, Martin Winterkorn, o roadster oferecia “uma dinâmica pura combinada com a típica filosofia de eficiência da Volkswagen”.

A ideia de um roadster ao estilo do Mazda MX-5 estava na mente da Volkswagen há um bom tempo. O protótipo Volkswagen Concept R, com motor central V6, já mostrava isso no Salão de Frankfurt 2003. Voltando ao Concept BlueSport, tinha 3.990 mm de comprimento, 1.750 mm de largura e 1.260 mm de altura. Sua distância entre-eixos era de 2.430 mm.

Durante o processo de design, foi dada uma ênfase especial na construção leve, de modo que o atraente esportivo de motor central declarava apenas 1.200 kg. O baixo peso era conseguido graças à capota de tecido, de somente 27 kg, e aos painéis de alumínio. Apesar de todo o dinamismo, não descuidava da praticidade do dia a dia. Oferecia 112 litros de espaço de armazenamento na parte dianteira e 70 litros no porta-malas traseiro.

O propulsor do protótipo era fruto da euforia diesel da Volkswagen na época. Atrás dos dois bancos esportivos do Concept BlueSport, havia um motor CleanDiesel (TDI) de 180 cv com injeção common rail e catalizador de armazenamento de óxido de nitrogênio, o que assegurava uma dinâmica contundente.

A partir das 1.750 rpm, o motor de 2.0 litros oferecia seu torque máximo de 350 Nm. A potência era transmitida às rodas traseiras através de uma transmissão automática de dupla embreagem com 6 velocidades. As marchas se mudavam automaticamente ou através dos botões localizados no volante.

O esportivo precisava de 6.6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e a velocidade máxima era de 226 km/h. Além disso, o baixo consumo de combustível marcando 23.3 km/l, e as reduzidas emissões de 113 g/km de CO2, também reforçavam essa vertente ecológica do protótipo alemão. De fato, tanto o sistema de parada e arranque automáticos do motor, como o sistema de recuperação de energia em fases de frenagem e desaceleração já estavam presentes nesse protótipo.

Desta forma, o Concept BlueSport podia economizar até 0.2 litros de combustível a cada 100 quilômetros na cidade graças a um tanque de 50 litros, o que proporcionava uma autonomia superior a 1.000 quilômetros, segundo a Volkswagen. O Concept BlueSport foi mostrado no Salão de Detroit na cor prata flex e com uma capota de tecido no tom laranja.

Os passageiros se acomodavam em bancos leves, forrados de couro com encostos de uma só peça. A capota se situava atrás dos encostos, existindo barras anticapotamento, embora a capota fosse acionada de forma manual.

O interior pretendia transmitir um alto nível de fascinação tecnológica. A tela táctil era chamativa e estava situada no console central entre os bancos. Bem em frente havia um comando giratório multifuncional que acionava a transmissão automática de dupla embreagem.

Acima da tela táctil havia três grandes comandos giratórios do sistema de climatização bizona. Também eram bastante futuristas, já que se fossem girados para a esquerda em direção a ‘mais frio’, a tela ficava cada vez mais azul. Se as temperaturas fixadas fossem mais altas, a cor alterava para um vermelho intenso.

Existem algumas razões para que o concept não tivesse chegado à produção em série. O diesel não era um problema nem uma preocupação nos importantes mercados dos Estados Unido e China, apesar da crise econômica conseguiu prevalecer. É claro, o roadster poderia ter sido apresentado em outras marcas do grupo, mas já existia o Audi TT. Entre 2009 e 2012, a Porsche também se uniu ao Grupo Volkswagen e não quiseram ‘atacar’ o Boxster.