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Com o lançamento do Golf R32 em 2004, a Volkswagen deu início a um legado de desempenho atraente, porém discreto. Mais de duas décadas depois, essa tradição continua com o Golf R Mk8 2025, que inaugura melhorias em estilo, desempenho e tecnologia que levam essa fórmula marcante ainda mais longe.

Novidades para 2025

Nos Estados Unidos, para o ano-modelo 2025, o Volkswagen Golf R está disponível em duas versões: padrão e uma nova Black Edition, que incluem detalhes e emblemas externos em preto, além de acabamento interno em fibra de carbono genuína. O recém-disponível Pacote Euro Style também adiciona melhorias focadas em desempenho que antes não estavam disponíveis para compradores norte-americanos. Oferecendo uma economia de peso de quase 36 kg, o pacote inclui bancos esportivos mais leves com capas ArtVelours, remoção do teto solar e um sistema de escapamento de titânio Akrapovic.

O preço sugerido para o Golf R 2025 nos Estados Unidos começa em 47.100 dólares e o preço do frete é de 1.225 dólares.

Exterior

A linguagem de design sutil, porém proposital, do Golf R Mk8 comunica que se trata de um carro de alto desempenho, evitando um estilo extravagante que não oferece benefícios de engenharia. Apesar de suas capacidades de desempenho, o Golf R é adequado para o uso diário, tão confortável na rua quanto na pista de corrida.

O Golf R Mk8 é novamente baseado na bem-sucedida arquitetura transversal modular MQB, permitindo, neste caso, proporções ainda mais esportivas. Embora a distância entre os eixos permaneça inalterada em relação à geração anterior, com 2.65 m, o carro agora é mais longo, com 4.25 m. Com 1.45 m de altura e 1.85 m de largura, o Golf R ostenta um centro de gravidade visual muito baixo, alcançado por meio das amplas entradas de ar na frente e de uma linha de ombros marcante.

Mais do que qualquer outro modelo da Volkswagen, o Golf R Mk8 demonstra as capacidades de desempenho da arquitetura transversal modular MQB. Os especialistas em aerodinâmica e designers da Volkswagen trabalharam juntos para moldar o Golf R no túnel de vento, onde cada novo painel da carroceria foi projetado para proporcionar um fluxo de ar irrestrito. Dos retrovisores externos otimizados para aerodinâmica e dos refinados revestimentos das caixas de rodas até os extensos painéis inferiores, o Golf R exibe uma combinação ideal de presença confiante, porém madura, de um carro de alto desempenho.

Elementos sutis de design diferenciam o novo Golf R de seu irmão esportivo, o Golf GTI. Uma linha de destaque no característico azul ‘R’ se estende pela grade, em ambos os lados do logotipo da Volkswagen, continuando pelos faróis atualizados e, eventualmente, se fundindo com os para-lamas na lateral do veículo. Em 2025, a barra de luz iluminada recebe um logotipo iluminado. Um para-choque dianteiro revisado, específico do R, apresenta um design marcante com entradas de ar duplas emolduradas em preto brilhante. Estas se integram perfeitamente a uma grande abertura central, proporcionando um visual agressivo único, mas também servindo para melhorar o fluxo de ar e aumentar a força descendente. O desenvolvimento intensivo no túnel de vento produziu resultados impressionantes, com redução da sustentação dianteira e traseira e um coeficiente de arrasto aerodinâmico de 0.33.

Na lateral, extensões de saias laterais na cor da carroceria, com cortes acentuados, aproximam a massa visual do veículo do solo. O Golf R apresenta um ângulo da coluna C deslocado para a frente e uma linha de teto profunda e alongada, que acentua seu caráter de alto desempenho.

Na traseira, a inscrição ‘R’ está posicionada sob o logotipo da Volkswagen. Completando os elementos distribuídos com bom gosto para o potencial de desempenho do Golf R, um spoiler traseiro de duas peças é proeminente e fornece força descendente extra no eixo traseiro. Um difusor traseiro em preto emoldura elegantemente um sistema de escapamento de ponteira quádrupla de série; o Pacote Euro Style, opcional, substitui-o por um escapamento Akrapovic de titânio.

O Golf R vem de fábrica com faróis de LED com projetor e Luzes de Circulação Diurna (DRLs), luzes para mau tempo e um novo Sistema de Iluminação Dianteira Adaptativa (AFS) mecânico com luzes de curva dinâmicas. O Light Assist (Controle de Farol Alto para faróis) também é de série. Novos retrovisores laterais em preto brilhante projetam o logotipo ‘R’ no chão quando as portas são destravadas, e as maçanetas possuem recessos iluminados. Todos os modelos Golf R contam com um conjunto de lanternas traseiras em LED.

As rodas de liga leve forjadas de 19 polegadas, de dois tons, são 20% mais leves que as rodas do Golf R anterior, aprimorando ainda mais a dirigibilidade e o desempenho. Os modelos Black Edition apresentam uma versão em preto brilhante da mesma roda e pneus de verão 235/35 estão disponíveis em todos os Golf R. Pinças de freio pintadas ficam atrás de cada opção de roda - azuis nas versões padrão e pretas nos modelos Black Edition - e as pinças dianteiras são estampadas com o logotipo ‘R’.

Os modelos Black Edition trocam os tradicionais detalhes em azul ‘R’ por versões escurecidas em todos os detalhes, incluindo: detalhes na grade e nos faróis; logotipos ‘R’ dianteiros, laterais e traseiros; elementos escurecidos nos faróis; pinças de freio dianteiras e traseiras; e ponteiras de escapamento quádruplas pretas. Um emblema ‘BLACK’ é adicionado à coluna B e os logotipos ‘VW’ dianteiros e traseiros são escurecidos.

O Golf R 2025 está disponível em três cores: Azul Lapiz Metálico, Preto Mythos Metálico e Branco Puro.

Interior

Por mais que o exterior do Volkswagen Golf R Mk8 anuncie claramente suas intenções esportivas, seu interior equilibra habilmente recursos focados no entusiasmo com tecnologia de ponta, mantendo-se confortável e prático. Há um amplo espaço interno de 8.7 m³ e 6.2 m³ de espaço para bagagem, que rivaliza com sedans de médio porte. A versatilidade do espaço de carga é reforçada pelo piso do porta-malas que pode ser levantado ou abaixado, enquanto o encosto bipartido 60:40 pode ser dobrado para proporcionar uma área de carga quase plana de 977 litros, suficiente para acomodar compras, bolsas e malas de viagem, ou até mesmo uma bicicleta grande.

Os bancos esportivos com apoios de cabeça integrados e apoios de braço apresentam superfícies de assento em couro Nappa preto perfurado e o característico ‘R’ azul costurado no encosto. O banco do condutor oferece ajuste elétrico de 12 posições, bem como três pré-definições de memória, enquanto o banco do passageiro possui encosto elétrico. Os painéis laterais e as costuras dos bancos são realçados por um azul combinando - um visual que continua nos bancos traseiros, onde as laterais de cada encosto de cabeça compartilham o mesmo azul. Ambos os bancos dianteiros são aquecidos e ventilados (disponibilidade limitada), e os bancos laterais traseiros são aquecidos. O Pacote Euro Style opcional, disponível tanto no modelo standard quanto no Black Edition, substitui os bancos de couro Nappa por bancos mais leves, com ajuste manual, em tecido com padrão diamante e capas ArtVelours.

Esse foco no design voltado para o condutor é evidente na nova tela flutuante de 12.9 polegadas do sistema de infotainment, ligeiramente inclinada em direção ao condutor - uma característica frequentemente vista em veículos premium de luxo e desempenho. A personalidade premium de desempenho do Golf R é ainda mais acentuada pelo revestimento do teto preto e acabamento com aparência de carbono, botões e teclas tácteis com retroiluminação branca e o uso de materiais premium e plásticos macios ao toque em toda a cabine. A nova decoração em Cinza Carbono é destaque em todo o habitáculo nos modelos padrão; os modelos Black Edition apresentam decoração em fibra de carbono.

Os controles do condutor são posicionados para ajudar a otimizar a ergonomia e a usabilidade. Por exemplo, as luzes de direção e as funções de degelo agora são operadas por meio de um painel digital compartilhado ‘Luz e Visão’ à esquerda do volante. Controles deslizantes sensíveis ao toque são usados ??abaixo do visor de infotainment para ajustar o controle do climatizador Climatronic de série e alterar o volume do áudio - eles serão iluminados em 2025.

Um volante esportivo multifuncional específico para o R é revestido em couro com inserções perfuradas e um formato ergonômico em ‘D’, sinalizando ainda mais as intenções de desempenho do carro. O volante aquecido possui controles para o painel de instrumentos Digital Cockpit Pro e possui touchpads para ajuste de volume e seleções de áudio. No lado esquerdo do volante, um botão Travel Assist aciona os recursos de assistência ao condutor semiautomáticos de série e o monitor de sensores capacitivos para garantir que o condutor tenha as mãos no volante. Mais à esquerda, um botão ‘R’ azul pode ser usado para colocar rapidamente o Golf R no modo ‘Race’ e para acessar a tela de Seleção do Modo de Condução no visor de infotainment. Todos os modelos Golf R são equipados com paddle shifts específicos para o R.

A iluminação ambiente é de série no Golf R Mk8 e adiciona cor ao interior. Trinta cores são selecionáveis ??e iluminam os frisos decorativos no painel e nas portas, os porta-objetos nas portas e no console central e os apoios para os pés. Os instrumentos digitais e o sistema de infotainment também adotam a cor de fundo selecionada. Além das cores individuais, perfis de iluminação ‘ambiente’ pré-configurados podem ser selecionados.

O VW Golf R está repleto de recursos de conforto e conveniência. O sistema de acesso sem chave KESSY da Volkswagen com partida por botão é de série, assim como os bancos esportivos em couro Nappa; banco do condutor com ajuste elétrico de 12 posições e memória de três posições; bancos dianteiros aquecidos e ventilados; bancos traseiros externos aquecidos; climatizador automático Climatronic Touch de três zonas com controles para os passageiros traseiros; limpadores de para-brisa automáticos com sensor de chuva; faróis automáticos; espelho retrovisor com escurecimento automático; luzes de leitura em LED; Volkswagen Car-Net com capacidade Wi-Fi para quem assina um plano de dados; e um head-up display, projetado digitalmente no para-brisa, praticamente flutuando à frente do motorista. Um teto solar panorâmico elétrico, com inclinação e deslizamento é de série, operado por um controle deslizante sensível ao toque na parte frontal do revestimento do teto. O Pacote Euro Style elimina a ventilação dos bancos dianteiros e a maioria dos ajustes elétricos, além da memória do banco do condutor e do teto solar.

O Golf R 2025 oferece uma experiência convenientemente conectada. O sistema de infotainment Discover Pro MIB3 da Volkswagen com navegação e uma nova tela de 12.9 polegadas é de série e conta com controle por voz, tecnologia Bluetooth para dispositivos compatíveis, pareamento com vários telefones, rádio HD e SiriusXM com 360L (teste de três meses do Plano Platinum). Além disso, o Speech with AI, o assistente de voz generativo habilitado para IA da Volkswagen, está disponível por meio de uma assinatura no aplicativo móvel myVW. Conectar dispositivos é fácil com o App-Connect sem fio padrão (Apple CarPlay e Android Auto) e uma nova base de carregamento sem fio ventilada de 15 W para dispositivos compatíveis. Quatro portas USB-C - duas frontais e duas traseiras somente para carregamento - todas com carregamento rápido de 45 watts.

O avançado sistema Volkswagen Digital Cockpit, de série em todos os modelos R, oferece aos condutores um painel de instrumentos totalmente digital. Todos os modelos recebem o Digital Cockpit Pro de 10.25 polegadas totalmente configurável com até quatro visualizações - incluindo navegação em tela cheia - e inúmeras opções de visualização, incluindo status do carro, navegação, dados de condução, informações do telefone, recursos de assistência ao motorista e muito mais. Se o veículo estiver equipado com navegação, ao usar o sistema nativo, os motoristas podem exibir um mapa em tela cheia no painel digital e simultaneamente no visor central.

Os designers de experiência do usuário desenvolveram um layout gráfico exclusivo para o Digital Cockpit específico para os modelos R. Acessado pelo botão View no volante, o ‘R-View’ apresenta uma combinação de três instrumentos: o conta-giros com o logotipo ‘R’ no centro, ladeado por dois instrumentos personalizáveis, que podem ser configurados para mostrar a pressão do turbo do motor ou a potência atual, por exemplo. O tacômetro pode ser exibido centralmente em formato analógico ou horizontalmente na borda superior do display em formato digital. A escala varia de zero a oito (equivalente a 0 a 8.000 rpm). Quando o modo manual DSG é ativado, este display fornece recomendações de trocas de marcha facilmente visíveis para os modos Special e Drift, exclusivos para pista. Além disso, o Digital Cockpit Pro do Golf R pode exibir uma variedade de dados, como a pressão relativa do turbo, temperatura do óleo, torque, potência, um medidor de força G, a distribuição de torque do sistema de tração integral e um cronômetro de voltas para o trabalho em pista.

Para satisfazer os audiófilos, o Golf R possui um sistema de áudio Harman Kardon com 480 watts, nove alto-falantes, incluindo um subwoofer, e um amplificador de 12 canais.

Os modelos Golf R oferecem a plataforma de entretenimento de áudio mais avançada: SiriusXM com 360L. O SiriusXM com 360L combina a entrega de conteúdo via satélite e streaming em uma experiência única e coesa de entretenimento a bordo, oferecendo mais opções e uma experiência auditiva mais personalizada. Disponível por assinatura (inclui assinatura de teste de três meses), o SiriusXM com 360L oferece mais canais SiriusXM, uma extensa biblioteca de conteúdo sob demanda, além de recomendações personalizadas ‘Para Você’, que ajudam os usuários a descobrirem mais sobre o que amam. Uma oferta aprimorada de transmissão esportiva passo a passo facilita a busca pelo time favorito do usuário na hora do jogo, e perfis individuais de usuário permitem que vários condutores e passageiros personalizem seus próprios canais favoritos.

Para o ano-modelo 2025, os usuários do myVW podem se inscrever em diversos serviços de veículos conectados do Car-Net, como: Acesso Remoto, Safe & Secure, VW Vehicle Insights e Wi-Fi-Hotspot.

Motorização

O Volkswagen Golf R é um Golf totalmente diferente. Além de ser a referência de desempenho do catálogo da Volkswagen, o Golf R Mk8 é o Golf de produção mais potente de todos os tempos. O motor 2.0 TSI turboalimentado e com injeção direta que impulsiona o Golf R Mk8 faz parte da família de motores EA888 de quarta geração e é produzido em uma fábrica de última geração em Gyor, na Hungria.

Na especificação Golf R, o motor EA888 evo4 tem 1.984 cc e agora produz 328 cv de potência (obtidos com combustível premium) a 5.850 rpm e 387 Nm de torque a 2.000 rpm. Isso representa 13 cv a mais que o Golf R MY24. O motor evo4 é acoplado a uma transmissão automática DSG de dupla embreagem e 7 velocidades com Tiptronic. A caixa de câmbio DSG, recentemente atualizada, foi projetada para permanecer no modo manual caso o condutor a tenha selecionado durante o modo de condução ‘Special’ ou ‘Drift’. A transmissão incorpora um Sistema Start & Stop projetado para economizar combustível, além de um recurso de controle de largada.

A linha de motores EA888 é uma obra-prima do design moderno que equilibra desempenho, eficiência e dirigibilidade em um conjunto leve e compacto. O potente motor de 4 cilindros utiliza um cabeçote de cilindro de fluxo cruzado em liga de alumínio que abriga dois eixos de comando de válvulas no cabeçote. O mais recente sistema de comando de válvulas variável da Volkswagen, que controla as válvulas de admissão e escape, bem como um sistema de elevação variável das válvulas de escape, ajudam a atingir simultaneamente os objetivos tradicionalmente opostos de desempenho e eficiência. Os coletores de escape do motor EA888 foram integrados diretamente ao cabeçote. Isso não apenas melhora a operação do sistema de arrefecimento (auxiliando no aquecimento rápido, o que contribui para a eficiência), mas também permite um melhor gerenciamento térmico do fluxo de escape. Isso, juntamente com um turbocompressor que suporta temperaturas de escape extremamente altas, significa que o sistema de indução forçada não requer enriquecimentos complexos de combustível sob alta carga, ajudando a melhorar a eficiência no outro lado da curva.

O EA888 evo4 foi aprimorado para otimizar o desenvolvimento de potência. O combustível é fornecido pelo mais recente sistema de injeção direta de combustível de alta pressão a 5.076 libras por polegada quadrada, em comparação com 2.900 psi do motor EA888 anterior. O atrito interno é minimizado em comparação com seu antecessor, o que ajuda o Golf R a manter seu pico de torque em uma faixa de rpm mais ampla e confere ao Golf R Mk8 uma potência de tração visivelmente maior. Um benefício secundário do atrito reduzido é a melhoria da acústica do motor.

O VW Golf R oferece economia de combustível estimada pela EPA de 9.4 km/l na cidade, 13.2 km/l na estrada e 10.6 km/l combinados.

Sistema de tração integral 4Motion® com vetorização de torque no eixo traseiro. O avançado sistema de vetorização de torque do Golf R Mk8 serve como base para suas capacidades de dirigibilidade atualizadas, proporcionando um novo nível de desempenho para sua categoria.

Enquanto o sistema 4Motion da geração anterior podia enviar até 50% da potência total do motor para o eixo traseiro por meio de uma embreagem multidisco, o novo sistema distribui a potência não apenas entre os eixos dianteiro e traseiro, mas também entre as duas rodas traseiras. Utilizando um diferencial traseiro com duas embreagens multidisco, ele pode distribuir até 100% do torque traseiro para uma roda traseira individual. Isso permite aumentar significativamente a agilidade do Golf R, principalmente em curvas. O sistema foi projetado para distribuir a potência entre as rodas com base na velocidade, na aplicação do acelerador, na guinada e em outros fatores. Em uma curva típica, mais potência pode ser direcionada para a roda na parte externa da curva em questão de milissegundos, reduzindo o raio de curva.

Os benefícios do sistema 4Motion de última geração permanecem, ajudando a eliminar perdas de tração. O sistema é ativado antes que as rodas patinem, utilizando uma função de controle avançada baseada em condições específicas de direção. Ao operar com carga relativamente baixa ou em marcha lenta, as rodas dianteiras são acionadas e as traseiras são desacopladas, ajudando a economizar combustível. No entanto, as rodas traseiras podem ser engatadas em frações de segundo sempre que necessário, através do diferencial central, que é acionado por uma bomba de óleo eletro-hidráulica.

Uma unidade de controle calcula continuamente o torque ideal para as rodas traseiras e controla o quanto a embreagem multidisco deve ser fechada, acionando a bomba de óleo. A pressão do óleo aumenta a pressão de contato nos discos da embreagem proporcionalmente ao torque desejado no eixo traseiro. Assim, a quantidade de pressão aplicada aos discos da embreagem pode ser usada para variar continuamente a quantidade de torque entre as rodas dianteiras e traseiras, até um máximo de 50% no eixo traseiro.

Além do diferencial central, que atua longitudinalmente, e da função de vetorização de torque do eixo traseiro, os bloqueios eletrônicos do diferencial, que são uma função do sistema de Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), atuam lateralmente. O sistema pode frear brevemente uma roda que esteja patinando, permitindo a transferência ininterrupta e estável da potência de tração para a roda do lado oposto.

Chassi

A oitava geração do Golf R é construída sobre a plataforma modular MQB da Volkswagen. O chassi de construção unitária possui dois subchassis sólidos com para-lamas dianteiros aparafusados ??e utiliza tecnologias como a solda a laser, que produz soldas de ‘costura oscilante’ em um padrão ondulado para ajudar a maximizar a resistência em um espaço limitado.

O Volkswagen Golf R possui carroceria e chassi de aço estampado com uma grande porcentagem de aço de alta resistência moldado a quente. Essa tecnologia permite que grande parte do chassi e da carroceria sejam construídos com peças mais finas e leves sem perda de resistência. No Mk8, o chassi se beneficia de um aumento adicional no uso de aço de ultra alta resistência e de um subchassi de alumínio extremamente rígido.

O chassi do Golf R Mk8 apresenta diversas modificações projetadas para aumentar a precisão e a estabilidade de direção em relação ao Mk7. Na dianteira, um design atualizado do tipo amortecedor com braços de direção mais baixos apresenta taxas de mola 10% mais rígidas do que as do Golf R anterior, com sistema hidráulico de amortecimento ajustado e maior amplitude de variação. Os batentes de amortecedor e as buchas do braço de direção foram reconfigurados, e os coxins de borracha colada dos braços transversais foram otimizados para maior conforto e maior precisão da direção. Em comparação com seu antecessor, a cambagem foi significativamente aumentada, proporcionando um grau adicional e 20 minutos de cambagem negativa. Por fim, a barra estabilizadora é 10% mais rígida e os coxins de borracha da barra estabilizadora são vulcanizados diretamente na barra; esse processo garante características acústicas ideais, bem como excelente capacidade de resposta. O eixo traseiro utiliza um design multi-link com barra estabilizadora: essa configuração permite um alto nível de rigidez lateral para uma dirigibilidade ideal, ao mesmo tempo em que maximiza a aderência no eixo longitudinal para garantir o conforto ao dirigir. A rigidez da mola é 10% maior que a do Golf R Mk7, com o sistema hidráulico do amortecedor ajustado de acordo. Os rolamentos do amortecedor e as molas auxiliares também foram atualizados.

A conexão da barra estabilizadora e do amortecedor na articulação da mola é um recurso fundamental de design; isso reduz as forças dentro do eixo. Por fim, a suspensão traseira utiliza suportes de braço de controle atualizados e suportes de cubo com novo design, que melhoram significativamente a precisão da direção e a estabilidade de direção. Os valores de trajetória e cambagem são definidos individualmente por meio de parafusos excêntricos na articulação da mola e na articulação transversal superior.

Nos modelos Mk8, as configurações de dinâmica do veículo integram o controle eletrônico de estabilidade (ESC) com o bloqueio eletrônico do diferencial (XDS) e o sistema de amortecimento adaptativo DCC de série. Ao adaptar o amortecimento individual das rodas 200 vezes por segundo, ele pode proporcionar uma dirigibilidade particularmente ágil e precisa.

Todos os modelos Golf R 2025 vêm equipados com freios a disco ventilados maiores, de 358 mm na dianteira e 310 mm na traseira. As pinças dianteiras têm um design flutuante de dois pistões, enquanto os rotores são perfurados transversalmente e apoiados por tampas de alumínio para minimizar a massa. Um servofreio eletromecânico avançado, ajuda a aprimorar a resposta do pedal, encurtando as distâncias de frenagem em testes. Ao mesmo tempo, o sistema permite a modulação precisa do pedal do freio em faixas de pressão de frenagem mais altas.

O recurso Seleção do Modo de Condução oferece sete modos: ‘Eco’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Race’, ‘Drift’, ‘Special’ e ‘Custom’. Os modos pré-programados têm diferentes pesos de direção e resposta do acelerador, enquanto o Custom permite que o condutor personalize a direção e o acelerador de acordo com sua preferência. Os modos mais esportivos oferecem trocas de marcha e mapeamento do acelerador mais agressivos. No modo Comfort, os algoritmos de troca de marcha otimizam as luzes de conformidade e esforço da direção, e a resposta do acelerador e a aceleração do ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo) são amortecidas.

No modo ‘Drift’, exclusivo para pista, o Golf R altera seus parâmetros de controle de estabilidade (para ESC Sport) e o sistema de vetorização de torque inicia a derrapagem enviando todo o torque traseiro disponível para a roda externa. Para ajudar a garantir que o perfil seja selecionado apenas em estradas particulares, o sistema de infotainment sempre exibe um aviso de confirmação antes de ser ativado.

O Golf R também possui uma configuração ‘Special’ configurada para o mais alto desempenho no famoso autódromo de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha. A vetorização de torque é otimizada para o perfil de curvas da pista, juntamente com configurações de amortecedor mais suaves.

Nos modos Drift e Special, a curva de resposta do pedal do acelerador foi elaborada para criar uma sensação de desempenho sem filtros. Esse alto grau de controle é uma vantagem quando se trata de drifts perfeitos na neve e no gelo, ou no asfalto. Além disso, a calibração do DSG foi otimizada para manter a rotação do motor consistentemente alta. No modo automático, a transmissão de dupla embreagem troca para cima o mais tarde possível e para baixo o mais cedo possível, o que auxilia no desenvolvimento de potência.

O Golf R possui o sistema de amortecimento adaptativo DCC. O sistema DCC reage continuamente à superfície da estrada e à situação de direção, levando em consideração várias informações, como direção, frenagem e aceleração. Por meio do modo de perfil de direção definido, o condutor pode influenciar a redução do movimento da carroceria conforme desejar. O amortecimento necessário é calculado para cada roda e ajustado nos quatro amortecedores em frações de segundo. Isso garante que o DCC sempre ofereça o mais alto nível de conforto e dinâmica de direção ideal, em conjunto com o sistema de dinâmica do veículo. Por exemplo, o modo ‘Comfort’ otimiza os amortecedores da suspensão para uma condução suave em rodovias, enquanto o modo ‘Sport’ favorece uma configuração mais firme para melhor desempenho em curvas.

Na geração mais recente do DCC, a configuração do veículo pode ser expandida no modo ‘Custom’ para ir além da faixa existente dos modos fixos ‘Comfort’, ‘Sport’ e ‘Race’. O condutor pode definir e armazenar seu perfil de direção pessoal usando um controle deslizante digital para ajustar a firmeza do amortecimento. Além da configuração ‘Comfort’, a carroceria é isolada da superfície da estrada o máximo possível. Além do modo ‘Sport’, há uma faixa de configuração estendida com amortecimento máximo para minimizar os movimentos da carroceria e uma dirigibilidade extremamente direta.

Outro recurso de destaque no Golf R são as funções ESC Sport e ESC Off, para condutores muito experientes usarem apenas em pistas fechadas, como pistas de corrida. O sistema é ativado acessando o menu ‘Veículo’ no visor do sistema de infotainment. No modo ESC Sport, os limites do ESC e os limites de derrapagem do controle de tração (ASR) são aumentados para reduzir a intensidade das intervenções. No modo ESC Off, condutores mais ousados ??podem desativar o ESC completamente. No entanto, o Front Assist e o Serve Assist reativam o ESC em emergências.

Um sistema de direção elétrica com assistência elétrica de relação variável progressiva foi ajustado especificamente para o Golf R Mk8. Esta é uma solução elegante para ajudar a resolver um problema comum em sistemas de direção: velocidades e manobras diferentes exigem, idealmente, relações de direção diferentes. Neste caso, os dentes da cremalheira da direção são espaçados mais próximos do centro do que em uma cremalheira normal. A relação de direção mais baixa no centro significa que o carro pode responder rapidamente ao entrar em uma curva, enquanto a relação mais alta nas extremidades da cremalheira pode ajudar a reduzir o esforço necessário perto do bloqueio total da direção, como ao estacionar. O Golf R utiliza um sistema aprimorado com uma relação mais direta e um novo software, permitindo o bloqueio da direção em apenas 1.96 voltas.

Segurança e Assistência ao Condutor

Para ajudar a proteger os ocupantes, o VW Golf R oferece uma combinação de sistemas de segurança ativa e passiva. Ele conta com seis airbags de série (frontais e laterais para os passageiros dianteiros e laterais de cortina para os bancos laterais), além de diversos sistemas eletrônicos de segurança, como o Sistema de Frenagem Antibloqueio (ABS) e o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC). Todos os modelos Golf GTI contam com câmera de ré de série.

Um recurso de série no Golf R é o Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão da Volkswagen. Ele parte da premissa de que uma colisão raramente é uma ação única e instantânea, mas sim uma série de eventos que se seguem ao impacto inicial - o mais significativo dos quais pode causar colisões adicionais. O Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão ajuda a resolver esse problema, em certos cenários de colisão, aplicando os freios quando uma colisão primária é detectada pelos sensores do airbag, reduzindo assim potencialmente a energia cinética residual e, por sua vez, a chance de danos adicionais.

O Golf R também inclui o Sistema de Resposta Inteligente a Acidentes da Volkswagen, que desliga a bomba de combustível, destrava as portas e liga o pisca-alerta se o carro estiver envolvido em certos tipos de colisões.

A avançada tecnologia de assistência ao motorista IQ.DRIVE da Volkswagen oferece recursos semiautomáticos práticos. Na estrada, o IQ.DRIVE conta com centralização de faixa e volante capacitivo para facilitar a condução. Na cidade, o IQ.DRIVE pode alertá-lo sobre obstáculos inesperados à sua frente e monitora o seu entorno para tornar a condução mais segura.

O sistema IQ.DRIVE é de série em todas as versões do ano-modelo 2025. O sistema utiliza radares dianteiro e traseiro, uma câmera frontal e diversos sensores de ultrassom para coletar dados da área circundante, permitindo o Travel Assist (assistência à direção semiautomática); Front Assist (Aviso de Colisão Frontal e Frenagem Automática de Emergência com Monitoramento de Pedestres); Active Side Assist (Monitor de Ponto Cego); Alerta de Tráfego Traseiro; Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) Stop & Go; Lane Assist (Sistema de Manutenção de Faixa); e Emergency Assist (assistência semiautomática do veículo em caso de emergência médica).

O Travel Assist permite a condução semiautomática com as mãos ativas de 0 a 150 km/h. O Travel Assist pode ser ativado por um botão no volante e utiliza os recursos do Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) e do Lane Assist (Lane Keeping Assist) para auxiliar na direção, bem como acelerar e frear o veículo em resposta ao tráfego, centralizando-o dentro das marcações da faixa. Isso permite que o condutor observe as tarefas de direção com o mínimo de força no volante. É responsabilidade do condutor monitorar continuamente o sistema, permanecer alerta e manter o controle do veículo o tempo todo. Para garantir isso, o Travel Assist monitora o volante capacitivo para garantir que o condutor esteja com as mãos nele. Quando o Travel Assist está ativo, o visor do cockpit pode exibir as marcações da faixa (contínuas ou tracejadas) e também os veículos adjacentes (carro, motocicleta ou caminhão baú).

O Front Assist tem como objetivo alertar os condutores sobre potenciais colisões frontais (Aviso de Colisão Frontal) com veículos e pedestres e, em alguns casos, fornecer assistência de frenagem automática (Frenagem Automática de Emergência). O sistema pode detectar ciclistas ou pedestres trafegando paralelamente ou cruzando à frente do veículo e alertar o condutor.

Dentro dos limites físicos do sistema, o Alerta de Colisão Frontal alerta o condutor sobre potenciais situações iminentes de colisão frontal, tanto acústica quanto visualmente, por meio de um símbolo de alerta no painel de instrumentos, se o carro estiver a mais de 30 km/h. Além disso, a liberação automática dos freios pode alertar o condutor sobre o perigo. Se o condutor não frear, a Frenagem Automática de Emergência é ativada para ajudar a reduzir a velocidade do veículo. Se o carro estiver a menos de 30 km/h e o sistema detectar uma potencial colisão frontal, a Frenagem Automática de Emergência é ativada sem aviso prévio acústico e visual. Se o pedal do freio for acionado, mas o condutor frear muito levemente, a pressão do freio pode ser aumentada pelo sistema (Suporte à Frenagem).

O Side Assist (Monitor de Ponto Cego) utiliza dois sensores de radar na traseira do veículo para monitorar o tráfego que se aproxima e alertar os condutores sobre a presença de outros veículos em faixas adjacentes. Se o condutor usar a seta para indicar uma mudança de faixa enquanto um veículo é detectado em um ponto cego, o sistema usa um símbolo de LED piscando na área externa dos retrovisores laterais. Mesmo que o condutor não use a seta, o símbolo de LED no retrovisor acenderá se um veículo for detectado no ponto cego. O sistema foi projetado para ajudar a alertar os condutores em situações específicas; objetos parados ou veículos se aproximando não acionam alertas, nem veículos a mais de uma faixa de distância do veículo.

Se o Lane Assist estiver ativo, o Side Assist se torna Active Side Assist e o sistema não apenas alerta o condutor com o símbolo de LED piscando se um veículo for detectado no ponto cego, mas, dentro dos limites do sistema, também pode contra-esterçar para ajudar a manter o carro na faixa, mesmo com a seta ligada. Se o condutor ainda tentar sair da faixa, o sistema emitirá um alerta com uma vibração adicional no volante.

O sistema Rear Traffic Alert foi projetado para detectar veículos que se aproximam lateralmente e que podem ser difíceis de serem visualizados pelo condutor durante a marcha ré. O sistema oferece uma visão de 180 graus da traseira do carro e emite um alerta visual e sonoro caso seja detectada uma potencial colisão com um veículo que cruza o cruzamento. Se o condutor não reagir, o sistema pode aplicar os freios para ajudar a mitigar e, na melhor das hipóteses, evitar uma colisão. O sistema é ativado ao engatar a marcha ré.

O Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) utiliza um radar frontal para manter uma velocidade definida, ao mesmo tempo em que ajuda a manter uma distância definida do veículo da frente. O condutor define a velocidade e o espaçamento desejado por meio de botões no volante multifuncional e pode usar esses botões para ajustar e cancelar a função ACC, enquanto o acelerador pode ser usado para anular a função ACC. Pressionar os freios sempre cancela a função ACC. Todas as mensagens do sistema relacionadas ao ACC aparecem no visor multifuncional central.

Quando a via à frente do veículo estiver livre, o sistema mantém a velocidade definida. Os modelos equipados com ACC podem sincronizar a velocidade com a do veículo da frente e parar se o veículo da frente parar. Se o veículo da frente se mover em até três segundos, o ACC retomará automaticamente a velocidade definida. Se o veículo permanecer parado por mais de três segundos, o condutor pode retomar o controle do ACC pressionando o pedal do acelerador ou o botão ‘retomada’ no volante. Se o condutor continuar mantendo as mãos no volante, o tempo que o veículo pode retomar automaticamente pode ser estendido para além de três segundos.

O Lane Assist (Sistema de Manutenção de Faixa) utiliza câmeras para reconhecer as marcações da faixa e ajudar os motoristas a permanecerem dentro delas. Ao dirigir acima de 55 km/h, se a câmera do sistema reconhecer as marcações visíveis da faixa e, usando um algoritmo especial, calcular que o veículo está se desviando involuntariamente da faixa sem usar a seta, o Lane Assist vibrará o volante para alertar o condutor e, em seguida, contra-esterçará ativamente para ajudar a manter o veículo na faixa. Se o condutor tirar as mãos do volante por um período definido, o sistema emitirá um aviso sonoro e um sinal visual no painel de instrumentos, solicitando que o condutor assuma o controle.

O sistema não intervirá se não conseguir detectar corretamente as marcações da faixa. Se a seta tiver sido acionada antes de cruzar uma marcação da faixa, o Lane Assist não intervirá nem emitirá um aviso. O condutor pode anular o sistema a qualquer momento aplicando força mínima no volante.

O Emergency Assist pode parar o veículo se o condutor estiver incapacitado. O Emergency Assist monitora constantemente a atenção do condutor, verificando a entrada de suas mãos no volante. Se o sistema não detectar a ação do condutor, uma série de avisos (visuais, sonoros e de freios) serão emitidos. Se ainda assim nenhuma ação for detectada, o Emergency Assist reduzirá a velocidade do veículo até uma parada gradual em sua própria faixa e ativará as luzes de emergência. O Emergency Assist requer que o Lane Assist ou o Travel Assist estejam ativos para que o sistema intervenha.

Além do IQ.DRIVE, o Golf R conta de série com Controle de Distância de Estacionamento, Exibição Dinâmica de Placas de Trânsito, Park Assist Plus com controle de aceleração, Head-up Display e Light Assist (Controle de Farol Alto para Faróis).

O Controle de Distância de Estacionamento é de série e utiliza sensores ultrassônicos localizados nos para-choques dianteiro e traseiro para monitorar um alcance de até aproximadamente 1.5 metros à frente ou atrás do veículo. O sistema pode ser ativado abaixo de 15 km/h e auxilia na orientação ao estacionar ou em espaços apertados. O sistema possui alertas sonoros e visuais quando o carro começa a se aproximar de carros estacionados ou objetos estáticos de tamanho suficiente pela traseira.

A Frenagem de Manobra, parte do sistema de Controle de Distância de Estacionamento, visa mitigar ou ajudar a prevenir colisões com obstáculos estáticos detectados na traseira enquanto o veículo é manobrado. O sistema fica ativo entre 1,5 km/h e 9,5 km/h. Se o sistema detectar um objeto parado, ele pode aplicar os freios automaticamente para ajudar a prevenir ou mitigar uma colisão. O sistema pode ser desativado a qualquer momento usando a tela sensível ao toque ou permanentemente no menu de configuração.

O Park Assist Plus é de série em todas as versões. Este sistema pode estacionar o carro automaticamente em vagas paralelas e perpendiculares (estas últimas tanto à frente quanto em marcha ré), controlando automaticamente a direção, o acelerador, a frenagem e as trocas de marcha. Ele também pode auxiliar na saída de uma vaga paralela. Ao dirigir a menos de 40 km/h, pressionar o botão Park Assist Plus no console central ativará o sistema para procurar vagas de estacionamento nos lados esquerdo e direito do veículo. Quando o sistema detectar uma vaga, uma mensagem aparecerá no visor multifuncional solicitando que o condutor pare. O condutor precisa apenas pisar no freio e, em seguida, pressionar ‘Start’ no visor multifuncional para que o veículo comece a manobrar automaticamente para entrar na vaga. Se houver um obstáculo no caminho, o veículo acionará o freio automaticamente. Uma vez liberado, o estacionamento será retomado automaticamente. O condutor pode anular ou desativar o sistema a qualquer momento girando o volante, pisando no freio ou pressionando o botão.

O Dynamic Road Sign Display é de série e utiliza uma câmera frontal para detectar e ler as placas de trânsito. Após a verificação das informações com os dados de sinalização armazenados no sistema de navegação de bordo, o sistema alerta o condutor na tela de infotainment no console central e no painel de instrumentos do Digital Cockpit Pro.

O head-up display é de série e exibe informações na linha de visão do condutor, incluindo velocidade digital, informações de navegação e informações e avisos do sistema de assistência ao condutor.

O Light Assist, de série em todas as versões, liga automaticamente os faróis altos acima de 30 km/h em estradas escuras ou com pouca iluminação, caso não haja tráfego em sentido contrário detectado. Abaixo de 20 km/h, os faróis altos desligam automaticamente.

Garantia e Manutenção

Todo Golf R 2025 vem com uma Garantia Limitada de Veículo Novo de para-choque a para-choque e um Programa de Manutenção Carefree. A garantia oferece cobertura por quatro anos ou 80.000 km (o que ocorrer primeiro) e pode ser transferida para um proprietário subsequente durante o restante de sua duração. O Programa de Manutenção Carefree oferece serviços de manutenção programada a cada um ano ou 16.000 km (o que ocorrer primeiro) e dois anos ou 32.000 km (o que ocorrer primeiro) sem custo adicional e pode ser transferido para um proprietário subsequente durante o restante de sua duração. Os modelos Golf R também recebem cobertura gratuita no Programa de Assistência Rodoviária 24 Horas da Volkswagen por três anos ou 58.000 km (o que ocorrer primeiro).