Notícias

Hoje em dia o SEMA Show, o salão de tuning, preparações e componentes que é celebrado anualmente na cidade de Las Vegas, em Nevada, é um evento conhecido entre os aficionados do mundo automobilístico, mas há 16 anos não gozava de tanta popularidade. Foi precisamente nesse cenário, no ano de 2005, quando a Volvo apresentou este curioso protótipo.

Trata-se do Volvo T6 Roadster, uma extravagante e arriscada proposta por parte da marca sueca, sobretudo pela fama que tinha na época de criar ‘carros para aposentados’. Veículos seguros, é claro, mas nada juvenis. O próprio fabricante chegou a utilizar inclusive o slogan “Será que a Volvo enlouqueceu?”.

O protótipo, que lembrava em grande medida o Plymouth Prowler lançado em 1997, tinha um caráter marcadamente ‘hot-rod’, e montava grandes rodas em desenho de cinco raios, de 20 polegadas no eixo dianteiro e de 22 no traseiro.

Foi projetado por Per Gyllenspetz e fabricado pelo preparador sueco Leif Tufvesson, que depois trabalhou na Koenigsegg.

Na verdade, Tufvesson construiu o carro em sua própria oficina, ao longo de seis anos, e muitos componentes foram fabricados por ele mesmo, de maneira artesanal, como os painéis da carroceria em alumínio (de 1.5 mm de espessura e inspirados em modelos Volvo clássicos, de acordo com Leif) e o chassi tubular de aço, mas outros foram tomados diretamente do S80 T6, como alguns elementos da suspensão e do sistema de freios.

O capô traseiro, que se levantava automaticamente para esfriar o compartimento do motor quando fosse necessário, lembrava o do Volvo P1800, enquanto que as luzes pareciam as de um Volvo PV444, a grade era inspirada na do XC70 e na vista de perfil, o T6 Roadster tinha um ar dos S60, S80 e C70 daquela época.

Só chegou a existir uma unidade, a fabricada pelo especialista sueco em sua oficina pessoal, e embora se falasse de uma hipotética produção do modelo em uma fornada muito limitada, isso nunca chegou a materializar-se.

O T6 Roadster escondia um motor a gasolina em posição traseira, herdado diretamente do Volvo S80. Falamos de um bloco de 6 cilindros em linha, com 2.9 litros e biturbo, com uma potência por volta de 300 cv, que surgia acoplado a uma transmissão Geartronic, manual pilotada com embreagem robotizada de 5 velocidades.

Graças ao fato de que o carro pesava pouco mais de uma tonelada (na verdade, 1.075 kg), seu desempenho era de primeira ordem, e anunciava uma velocidade máxima de 328 km/h. Além disso, o sistema de freios contava com discos de 330 mm de diâmetro, junto a pinças de seis pistões.

O interior incorporava muitos componentes do Volvo S80, como os bancos esportivos de couro, o seletor da transmissão automática e os pedais. O quadro de instrumentos, no centro do painel, foi fabricado na medida para o carro, enquanto que o volante, também Volvo, foi decorado com uma moldura metálica, naquilo que parece um aceno ao passado.