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Junto com o motor, um dos elementos mais importantes dos veículos que rodam pelas ruas e estradas é a transmissão, sem a qual não seria possível a condução do automóvel, tal como conhecemos hoje em dia. No entanto, os veículos elétricos já não necessitam uma transmissão com várias relações como os movidos a combustão, mas isso não impediu que um dos grandes fabricantes de componentes da indústria automobilística tivesse uma brilhante ideia.

A ZF quis dar a sua contribuição e aproveitar toda sua experiência adquirida em muitos anos desenvolvendo transmissões para automóveis de combustão interna, apresentando uma nova transmissão de duas relações projetada para ser utilizada nos veículos elétricos. Na realidade, trata-se de um conjunto compacto que inclui o motor elétrico e as engrenagens correspondentes às duas velocidades, juntamente com a eletrônica de potência que opera o sistema.

Diferente dos veículos com propulsores tradicionais, os elétricos não necessitam de uma transmissão que ajude o motor na hora de mover o conjunto, mas isso não foi impedimento para que a empresa alemã desenvolvesse uma transmissão que melhorasse tanto a eficiência como a autonomia. Tudo isso em um bloco compacto que pode ser utilizado em automóveis ecológicos de todo tipo, podendo aumentar o desempenho do sistema e passar dos 140 kW (190 cv) aos 250 kW (340 cv).

Com a presença desta nova transmissão dois cenários possíveis são propostos, dependendo se é buscada a eficiência ou o desempenho máximo. De maneira padrão, a eletrônica de potência ordenará ao sistema que mude de marcha a 70 km/h, embora a programação possa ser mudada se assim desejar o condutor, como também a mudança poderá ser vinculada ao GPS para que a transmissão se adapte da melhor forma à rota estipulada. Além disso, existe um modo ECO destinado a otimizar a energia elétrica e melhorar o consumo do veículo. No caso de ser necessária uma atualização de software, ela poderá ser realizada de forma remota graças aos serviços na nuvem.

Nas palavras do Chefe da divisão E-Mobility da ZF, Bert Hellwig: “Até agora, com os motores elétricos, os fabricantes de carros tinham que escolher entre um torque máximo alto em baixas rotações e uma velocidade máxima alta, no entanto, agora temos uma solução para esta difícil decisão. Esta transmissão valerá para ambos os cenários”.