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O Maserati GranCabrio 2027 representa a interpretação conversível da filosofia GranTurismo: um automóvel concebido para quatro ocupantes, capaz de combinar desempenho de superesportivo, conforto de grande turismo e a experiência de viajar ao ar livre. Para 2027, a gama italiana reúne três interpretações distintas - GranCabrio 490 CV, GranCabrio Trofeo e GranCabrio Folgore -, oferecendo ao cliente a possibilidade de escolher entre o refinamento do V6 Nettuno, a esportividade radical do Trofeo ou a força silenciosa da propulsão totalmente elétrica. 

Visualmente, o GranCabrio permanece muito próximo do GranTurismo, mas sua personalidade é naturalmente mais sensual. A longa dianteira, o capô baixo, os para-lamas musculosos e a cabine recuada criam a silhueta clássica de um grande conversível italiano. O principal protagonista da experiência é a capota de tecido, totalmente elétrica, capaz de abrir em aproximadamente 14 segundos e fechar em cerca de 16 segundos, inclusive em movimento em baixa velocidade. E a Maserati fez questão de preservar a praticidade: mesmo com a capota aberta, o porta-malas continua oferecendo espaço para a bagagem. Nas versões com motor a combustão, são 172 litros com a capota fechada e 131 litros aberta; na Folgore, são 151 e 114 litros, respectivamente. 

A primeira interpretação é o GranCabrio 490 CV, aquela que melhor representa a filosofia tradicional de um grande turismo Maserati. Seu coração é o extraordinário Nettuno V6 3.0 biturbo, montado em Modena, capaz de desenvolver 490 cv e 600 Nm de torque. O motor utiliza o sofisticado sistema de combustão Twin Spark com pré-câmara passiva, tecnologia derivada do universo da Fórmula 1, além de turbocompressor com wastegate eletrônica e desativação de cilindros para reduzir o consumo durante condução tranquila. A potência é transmitida às quatro rodas e permite acelerar de 0 a 100 km/h em 4.0 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 300 km/h. 

É uma configuração que privilegia justamente aquilo que se espera de um GranCabrio: não apenas velocidade, mas a capacidade de percorrer grandes distâncias com elegância. A Maserati equipa o 490 CV com suspensão pneumática de série e modos de condução Country, GT e Sport, permitindo que o automóvel alterne entre uma personalidade mais confortável e uma postura decididamente esportiva. O habitáculo combina couro integral preto de grão natural com elementos em fibra de carbono, enquanto o sistema multimídia Maserati Intelligent Assistant - o MIA - trabalha com duas telas digitais e quadro de instrumentos totalmente configurável. 

Para 2027, o interior também ganhou alguns elementos particularmente interessantes. O volante agora adota desenho de fundo achatado inspirado nas competições, enquanto o seletor PRND passa a ser metálico, com comando capacitivo e confirmação mecânica. No centro do painel está o renovado Digital Smart Clock, construído em metal verdadeiro, com moldura octogonal e vidro mineral. Além da função de relógio, ele pode assumir diferentes mostradores, incluindo cronógrafo, bússola e até um G-Meter, transformando um objeto tradicionalmente decorativo em uma pequena central de informações para o condutor. 

Mas se o 490 CV é o grande viajante da família, o GranCabrio Trofeo 2027 é seu irmão mais agressivo. O mesmo Nettuno V6 passa por uma preparação específica e chega a 590 cv e 650 Nm, elevando o desempenho para outro patamar. O 0-100 km/h cai para apenas 3.6 segundos, enquanto a velocidade máxima alcança 316 km/h. 

A versão Trofeo também recebe uma série de elementos que denunciam sua vocação mais esportiva. O e-LSD, diferencial traseiro de deslizamento limitado eletrônico, melhora a distribuição de torque e a capacidade de exploração da aderência disponível. O escape esportivo é de série, assim como os bancos e revestimentos com maior utilização de Alcantara, couro integral Ice e o sistema de aquecimento de pescoço, um recurso especialmente bem-vindo em um conversível utilizado em temperaturas mais baixas. As rodas forjadas Pegaso, de 20 polegadas na dianteira e 21 na traseira, completam a receita. 

A carroceria mede aproximadamente 4.966 mm de comprimento, 2.113 mm de largura com os espelhos e apenas 1.365 mm de altura, enquanto a distância entre os eixos chega a 2.929 mm. São proporções generosas, mas muito bem disfarçadas pela linguagem de design italiana. O GranCabrio consegue parecer mais baixo e compacto do que realmente é, graças ao longo capô dianteiro e à cabine posicionada bastante para trás. 

E então chegamos à versão que talvez seja a mais surpreendente de todas: o GranCabrio Folgore 2027. Aqui desaparece completamente o V6 Nettuno e entra uma arquitetura elétrica de altíssimo desempenho. São três motores elétricos, dois na traseira e um na dianteira, formando um sistema de tração integral capaz de entregar até 761 cv em determinadas condições de utilização. O torque combinado chega a impressionantes 1.350 Nm, embora a arquitetura permita controle extremamente preciso da distribuição de força entre os eixos. 

A bateria possui capacidade nominal de 92.5 kWh e trabalha com arquitetura elétrica de 800 volts. Em carregamento rápido DC, o Folgore aceita até 270 kW, podendo recuperar de 20 a 80% da bateria em aproximadamente 18 minutos. O carregamento em corrente alternada chega a 22 kW. A autonomia homologada anteriormente era de 441 km no ciclo WLTP, mas a atualização 2027 introduz uma solução particularmente interessante: o sistema Wheel End Disconnect - WED, que pode desconectar o eixo dianteiro quando a tração integral não é necessária. Com isso, a Maserati anuncia autonomia homologada de até 509 km, ainda sujeita à homologação definitiva. 

O desempenho do Folgore é quase absurdo para um conversível de quatro lugares. Ele é capaz de disparar de 0 a 100 km/h em apenas 2.8 segundos e alcançar 290 km/h. Ou seja, a ausência do rugido do Nettuno não significa absolutamente nenhuma perda de dramaticidade ao volante. Na verdade, a entrega instantânea dos motores elétricos transforma o Folgore no mais rápido GranCabrio em aceleração. 

A atualização 2027 do Folgore também trouxe mudanças no interior. O volante de fundo achatado inspirado nas competições passa a integrar a configuração, assim como o novo seletor PRND metálico e o Digital Smart Clock redesenhado. O aquecedor de pescoço passa a ser equipamento de série, e a cabine recebe elementos de fibra de carbono 3D com fios de cobre, reforçando visualmente a identidade elétrica da versão. Na parte externa, o novo para-choque dianteiro foi otimizado aerodinamicamente para melhorar a eficiência. 

Assim, a gama 2027 acaba formando um trio muito interessante. O GranCabrio 490 CV é o grande viajante, aquele que coloca o conforto e a capacidade de percorrer centenas de quilômetros no centro da experiência. O Trofeo transforma o mesmo conceito em uma máquina de desempenho, com 590 cv, e-LSD, escape esportivo e 316 km/h. E o Folgore leva a fórmula para o futuro, substituindo o V6 por três motores elétricos e uma arquitetura de 800 volts sem abrir mão da brutalidade nas acelerações. 

Há ainda um detalhe que não poderia faltar em um Maserati: a possibilidade de transformar qualquer um deles em um automóvel praticamente único. O programa Maserati Fuoriserie, desenvolvido em Modena, permite uma extensa personalização de cores, materiais, acabamentos e detalhes, enquanto as Officine Fuoriserie Maserati oferecem um nível ainda mais artesanal de individualização. É justamente aí que o GranCabrio deixa de ser apenas um modelo de catálogo e passa a funcionar como uma espécie de tela em branco para seu proprietário. 

E os números italianos ajudam a dimensionar o posicionamento. Na Itália, o configurador da Maserati apresenta o GranCabrio 490 CV 2027 a partir de 174.100 euros, enquanto a própria marca já comercializa também a GranCabrio Folgore como modelo 2027. 

No fim das contas, o Maserati GranCabrio 2027 é uma das expressões mais interessantes da atual Maserati justamente porque não tenta escolher entre passado e futuro. De um lado está o Nettuno V6, uma magnífica interpretação moderna do motor italiano de alto desempenho; do outro, o Folgore, que demonstra que o Tridente também pode construir um conversível elétrico capaz de atingir 100 km/h em menos de três segundos. E entre ambos permanece aquilo que realmente define o GranCabrio: quatro lugares, uma capota de tecido e a possibilidade de atravessar as estradas da Itália com o céu aberto sobre a cabeça.