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Produzido em Modena, o Maserati GranTurismo 2027 combina uma carroceria de elegante coupé 2/2 com espaço para quatro ocupantes, luxo, tecnologia e desempenho de altíssimo nível. E para 2027 a Maserati promoveu uma atualização estratégica que deixa a gama particularmente interessante: de um lado estão as versões equipadas com o extraordinário V6 Nettuno, nas configurações GranTurismo 490 CV e GranTurismo Trofeo; do outro está o GranTurismo Folgore, totalmente elétrico e equipado com três motores.

A atualização visual de 2027 é deliberadamente discreta, porque a Maserati não tinha nenhuma intenção de mexer nas proporções que fazem do GranTurismo um dos mais elegantes GTs contemporâneos. A dianteira, entretanto, recebeu um novo para-choque inferior, com entradas de ar laterais redesenhadas, elementos destinados ao controle da camada-limite do fluxo de ar e um novo splitter. Na traseira, as lanternas passam a utilizar lentes transparentes, criando uma assinatura luminosa mais contemporânea sem romper com a identidade original. A versão 490 CV pode ainda receber as novas rodas Tridente, inspiradas no MCPura, com acabamento preto brilhante e possibilidade de aumentar a bitola em 10 mm. 

As proporções continuam impressionantes: o GranTurismo mede aproximadamente 4.970 mm de comprimento, 1.957 mm de largura sem os espelhos e 1.392 mm de altura, enquanto o entre-eixos chega a 2.929 mm. A receita é clássica: enorme capô dianteiro, cabine deslocada para trás, traseira curta e uma linha de cintura que parece desenhada à mão. Apesar da aparência de esportivo, trata-se genuinamente de um automóvel para quatro pessoas, uma característica fundamental da filosofia GranTurismo. 

A porta de entrada para a família 2027 é o GranTurismo 490 CV. O nome já revela sua principal característica: atrás da elegante dianteira está o motor Nettuno V6 3.0 biturbo, com 490 cv e 600 Nm, associado à tração integral. A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em aproximadamente 3.9 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a cerca de 300 km/h. É uma configuração que procura o equilíbrio entre desempenho e a verdadeira missão de um GT: viajar rapidamente, mas sem transformar cada quilômetro em uma batalha contra o automóvel. 

O Nettuno continua sendo uma das estrelas mecânicas da Maserati. Trata-se de um V6 a 90 graus com 2.992 cm³, biturbo e equipado com a sofisticada tecnologia de combustão que utiliza pré-câmara, uma solução diretamente relacionada à experiência da marca no automobilismo. No GranTurismo 490 CV, o motor é acompanhado pela transmissão automática de 8 velocidades e pelo sistema de tração integral inteligente, permitindo que o coupé distribua sua força de maneira eficiente entre os dois eixos.

Para 2027, entretanto, a Maserati introduziu uma novidade bastante curiosa justamente nessa versão: o Country Mode substitui o antigo modo Comfort. Quando selecionado, o sistema pneumático eleva a carroceria em 20 mm e mantém essa posição até 120 km/h, permitindo ao GranTurismo enfrentar com maior tranquilidade ruas esburacadas, lombadas, rampas de garagem e estradas de pavimentação irregular. É uma pequena mudança que diz muito sobre a filosofia do modelo: mesmo um Maserati que atinge 300 km/h precisa conseguir sair da garagem e encarar o mundo real. 

A suspensão pneumática é, aliás, uma das características que permitem ao GranTurismo desempenhar papéis tão diferentes. Em velocidades e situações normais, privilegia o conforto de um grande viajante; quando o condutor seleciona os modos mais esportivos, a eletrônica modifica a resposta dos amortecedores e a altura da carroceria. O resultado é um automóvel capaz de atravessar grandes distâncias com suavidade e, minutos depois, comportar-se como um verdadeiro esportivo.

Mas quem deseja transformar esse GT em uma máquina de desempenho ainda mais séria encontra a GranTurismo Trofeo 2027. O mesmo motor Nettuno V6 recebe uma calibração específica e passa a entregar 590 cv e 650 Nm, com o torque máximo disponível a partir de apenas 2.500 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h cai para 3.5 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 320 km/h. 

O Trofeo é visualmente mais agressivo e tecnicamente mais concentrado na condução esportiva. Ele traz rodas forjadas Pegaso de 20 polegadas na dianteira e 21 na traseira, detalhes em fibra de carbono, acabamento interno em Alcantara e, sobretudo, um diferencial traseiro eletrônico de deslizamento limitado - e-LSD. O componente permite administrar de maneira muito mais precisa o torque entre as rodas traseiras, melhorando a entrada de curva e a tração na saída. O escape esportivo ativo também é de série. 

É no Trofeo que aparece também o modo Corsa, exclusivo dessa configuração. Nele, a suspensão assume sua calibração mais rígida, a transmissão adota uma programação específica de competição, o controle de tração passa para uma estratégia mais permissiva e o Launch Control fica à disposição do condutor. No modo Corsa, a suspensão pneumática pode baixar a carroceria em 17 mm, melhorando a eficiência aerodinâmica e o controle em alta velocidade. Para quem pretende explorar de verdade os 590 cv do Nettuno, é a versão que faz mais sentido. 

O interior do Trofeo também assume uma personalidade própria. O volante de base achatada, introduzido na atualização 2027, utiliza Alcantara nas áreas laterais e no raio inferior, enquanto o revestimento do teto é de Alcantara e os bancos recebem couro integral vermelho, com o logotipo do Tridente gravado nos apoios de cabeça. O quadro de instrumentos digital também muda sua identidade visual quando o modo Corsa é selecionado, enquanto o novo Digital Smart Clock pode exibir diretamente o modo de condução selecionado. 

E então chegamos ao terceiro integrante da família, aquele que transforma completamente a definição de GranTurismo: o GranTurismo Folgore 2027. A palavra italiana ‘folgore’, ‘relâmpago’, parece especialmente apropriada. Em vez do V6 Nettuno, encontramos três motores elétricos de 300 kW - um no eixo dianteiro e dois independentes no traseiro -, formando um sistema de tração integral com vetorização extremamente precisa do torque. A potência máxima chega a 761 cv, enquanto o torque é de impressionantes 1.350 Nm. 

O resultado é brutal: o GranTurismo Folgore pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2.7 segundos e atingir 325 km/h, dependendo da especificação de mercado. Mais interessante ainda é a maneira como os dois motores traseiros independentes conseguem controlar o torque individualmente, permitindo à eletrônica modificar continuamente o comportamento do automóvel em curvas. Não se trata simplesmente de acrescentar potência elétrica; a arquitetura foi concebida para transformar a distribuição de torque em uma ferramenta dinâmica. 

A energia vem de uma bateria de 92.5 kWh de capacidade bruta, dos quais aproximadamente 83 kWh são utilizáveis, instalada em uma arquitetura elétrica de 800 volts. O sistema aceita carregamento rápido de até 270 kW, e a Maserati afirma ser possível recuperar aproximadamente 100 km de autonomia em cerca de cinco minutos em um carregador DC compatível de 800 V. 

E a grande novidade do Folgore para 2027 está justamente na eficiência. O novo sistema Wheel End Disconnect - WED consegue desacoplar automaticamente o eixo dianteiro quando a tração integral não é necessária. Em condições normais de condução, isso reduz as perdas e o consumo energético; quando o sistema detecta que o eixo dianteiro é necessário, ele volta a conectá-lo em frações de segundo. Graças a essa solução, a autonomia máxima anunciada chega a 541 km, embora a homologação ainda esteja em andamento. 

O Folgore possui ainda identidade visual própria. O para-choque dianteiro é específico e foi otimizado aerodinamicamente, enquanto o difusor traseiro também é exclusivo. As rodas Aura, fundidas sob pressão e desenhadas para melhorar o fluxo de ar ao redor das caixas de roda, são exclusivas da versão elétrica. Detalhes iluminados nas tomadas de ar dos para-lamas e emblemas em tom cobre completam a aparência, enquanto no interior a fibra de carbono 3D com fios de cobre cria uma interessante ligação entre o caráter esportivo e a natureza elétrica do modelo. 

Independentemente da motorização, o GranTurismo 2027 mantém uma cabine que procura equilibrar tradição italiana e tecnologia. O painel abriga três grandes displays digitais, com comandos por toque, gestos e voz, enquanto o novo relógio digital multifuncional ocupa posição central. O equipamento pode assumir diferentes funções e até fornecer informações relacionadas à condução, transformando um elemento tradicional do painel Maserati em uma pequena peça de tecnologia. 

E, evidentemente, nenhum Maserati moderno estaria completo sem a possibilidade de personalização. O programa Maserati Fuoriserie permite alterar cores, materiais, rodas, acabamentos e inúmeros detalhes do automóvel, enquanto as Officine Fuoriserie Maserati, em Modena, elevam essa individualização a um nível ainda mais artesanal. É a oportunidade de transformar o GranTurismo em algo muito mais próximo de um automóvel feito sob encomenda do que de um simples modelo produzido em série. 

O interessante é perceber como a gama 2027 cria três personalidades muito diferentes sobre a mesma arquitetura. O GranTurismo 490 CV é o grande viajante, equilibrando 490 cv, conforto e a nova capacidade de enfrentar pisos irregulares. O Trofeo leva a fórmula para o território dos esportivos, com 590 cv, e-LSD, escape ativo e modo Corsa. E o Folgore olha diretamente para o futuro, com 761 cv, três motores elétricos, 1.350 Nm e uma arquitetura de 800 volts. 

No fundo, é exatamente essa diversidade que torna o Maserati GranTurismo 2027 tão especial. A Maserati não decidiu que o futuro do grande turismo italiano deveria ser exclusivamente elétrico, nem que a tradição deveria permanecer presa ao motor a combustão. Em vez disso, oferece as duas interpretações lado a lado. Quem ainda deseja ouvir o Nettuno V6 pode escolher entre 490 e 590 cv; quem quiser experimentar a aceleração instantânea do futuro pode optar pelos 761 cv do Folgore.

E talvez essa seja a melhor definição para o atual GranTurismo: um automóvel que não precisa escolher entre viajar com elegância e correr como um esportivo. Seja impulsionado pelo som metálico do Nettuno ou pelo silêncio brutal de três motores elétricos, ele continua fiel àquela velha receita italiana segundo a qual uma grande viagem não é simplesmente chegar ao destino - é transformar o caminho inteiro em parte da experiência.