A Graham-Paige foi um fabricante de automóveis americano fundado em 1927 pelos irmãos Joseph B. Graham (1882 - 1970), Robert C. Graham (1885 - 1967) e Ray A. Graham (1887 - 1932). Antes de ingressar na indústria automotiva, os irmãos Graham construíram uma reputação bem-sucedida na fabricação de vidro, vendendo sua empresa para a Libbey Owens Ford.
Em 1919, começaram a produzir kits para converter Ford Model T em caminhões, o que levou à criação da Graham Brothers, marca que fabricava caminhões com motores de diversos fabricantes, posteriormente padronizados com motores Dodge e vendidos por concessionárias Dodge.
Em 1927, com a oportunidade de expandir, os irmãos adquiriram a Paige-Detroit Motor Company, fabricante dos automóveis Paige e Jewett, por 3.5 milhões de dólares. Joseph assumiu a presidência, Robert a vice-presidência e Ray a secretaria-tesouraria. A Graham-Paige lançou uma linha de carros com motores de 6 e 8 cilindros, ganhando reputação por qualidade e design. Inicialmente, ofereceram caminhões leves sob a marca Paige, mas a produção foi descontinuada devido a acordos de não concorrência com a Dodge. A empresa também se destacou em corridas, impulsionando as vendas.
A Graham-Paige projetava a maioria de seus motores e carrocerias, resolvendo problemas de fornecimento ao adquirir a Wayne Body Company. Embora contratasse a Continental para fundição de motores, os projetos eram próprios, ao contrário de boatos que atribuíam motores Continental aos modelos ‘Spirit of Motion’ (1938-1940) e Hollywood. Esses modelos, especialmente o ‘Sharknose’ de 1940, foram notáveis pelo design inovador, com o modelo de 1932, projetado por Amos Northup, considerado um dos mais influentes da história automotiva.
A empresa resistiu inicialmente à Grande Depressão, mas as vendas declinaram ao longo da década de 1930. Em 1940, a Graham-Paige enfrentou dificuldades com o modelo Hollywood, produzido em parceria com a Hupmobile. Apesar do entusiasmo inicial, atrasos na fabricação, causados por problemas na produção de carrocerias pela Hayes, levaram ao cancelamento de pedidos, resultando em um fracasso comercial. A produção de automóveis foi suspensa em setembro de 1940, e a empresa passou a fabricar equipamentos militares durante a Segunda Guerra Mundial.
Após a guerra, a Graham-Paige retomou a produção automotiva em 1946, lançando o Frazer, um carro moderno em parceria com Henry J. Kaiser, sob a Kaiser-Frazer. Também produziu equipamentos agrícolas com a marca Rototiller. Em 1947, os acionistas aprovaram a transferência dos ativos automotivos para a Kaiser-Frazer em troca de 750.000 ações e outras considerações. As instalações da Graham-Paige em Warren Avenue foram vendidas à Chrysler, que as utilizou para produzir o DeSoto e o Imperial.
A Graham-Paige abandonou o setor automotivo e, a partir de 1952, sob a liderança de Irving Mitchell Felt, focou em investimentos imobiliários, adquirindo propriedades como o Roosevelt Raceway e uma participação majoritária no Madison Square Garden. A entidade corporativa Graham-Paige continuou até 1962, quando encerrou suas operações.
