A Slaby-Beringer (SB-Automobil-Gesellschaft m.b.H.) foi fundada em 1919 em Berlim-Charlottenburg por Rudolf Slaby, engenheiro formado pela Universidade de Hannover, e seu primo Hermann Beringer. Rudolf, filho de Adolf Slaby, um renomado professor e cofundador da Telefunken, tinha experiência na indústria aeronáutica, mas devido às restrições do Tratado de Versalhes, que proibiu a construção de aviões na Alemanha após a Primeira Guerra Mundial, voltou-se para a produção de veículos elétricos. A empresa operava na Sophienstrasse 19-22, próxima à Universidade Técnica de Berlim.
O principal produto da Slaby-Beringer foi o SB-Wagen, um pequeno carro elétrico de um ou dois lugares, com peso de cerca de 180 kg (incluindo baterias) e carroceria autoportante em material compósito (Triplex-Kunststoff). Inicialmente projetado para atender a necessidades como as de veteranos de guerra, o veículo era inovador para a época, antecipando conceitos de mobilidade sustentável. Em 1919, Jørgen Skafte Rasmussen, dono da DKW, ficou impressionado com o SB-Wagen e encomendou 100 unidades para a Feira de Leipzig. A partir de 1920, o Japão tornou-se o principal mercado, com 200 veículos vendidos, muitos para autoridades estatais e empresas de táxi, levando à criação da Cyclecar Co. Osaka, uma joint-venture nipo-alemã.
Entre 1921 e 1922, a empresa exportou 505 unidades para clientes estrangeiros, mas apenas 36 para o mercado alemão, refletindo a maior demanda internacional. A partir de 1920, Hermann Beringer convenceu Rudolf a produzir uma versão de dois lugares com motor a combustão DKW de dois tempos, diversificando a oferta. Em 1923, a terceira série do SB-Wagen foi apresentada no Salão de Berlin, com carroceria mais longa e baixa, conferindo um visual quase esportivo. No entanto, a empresa enfrentou dificuldades financeiras, agravadas pelo Grande Terremoto de Kantō no Japão, que interrompeu acordos comerciais com clientes japoneses.
Em junho de 1924, a Slaby-Beringer declarou falência, tendo produzido 2.005 veículos, dos quais 266 com motores DKW. A fábrica foi fechada em setembro do mesmo ano, e Rasmussen adquiriu os ativos remanescentes, incorporando-os à J.S. Rasmussen AG. Rudolf Slaby tornou-se designer e diretor técnico na DKW, onde projetou o DKW P 15 PS em 1927/28.
A história da Slaby-Beringer é notável por sua visão pioneira de mobilidade elétrica, embora limitada por desafios econômicos e tecnológicos da época. Um exemplar de 1924 está preservado no Industriemuseum Chemnitz, como parte da coleção da Audi.
