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Foi em março de 1974 que a produção em massa do Countach começou na fábrica da Lamborghini em Sant’Agata Bolognese; um modelo que se tornou uma lenda e permaneceu no mercado por 16 anos completos. O Countach foi o primeiro Lamborghini cuja carroceria foi feita ‘internamente’, com o trabalho de carroceria realizado à mão, e o primeiro cujos interiores foram produzidos pelo Departamento de Estofados da Lamborghini, uma verdadeira revolução que, 50 anos depois, tornou-se uma tradição em Sant’Agata Bolognese. Por ocasião deste aniversário, a Lamborghini trouxe de volta o primeiro Countach LP 400 à linha de produção onde foi criado, e onde hoje o Lamborghini Revuelto é produzido, para uma sessão de fotos de passado e presente. Além disso, a Lamborghini disponibilizou algumas imagens exclusivas da linha Countach de seus arquivos.

“Estamos orgulhosos de ainda estar produzindo nossos modelos de superesportivos no local onde o Countach foi criado”, comentou Ranieri Niccoli, Diretor de Produção da Lamborghini. “A produção mudou radicalmente desde então e houve uma transformação acentuada em muitos aspectos, desde a produção do Countach até os modelos de hoje. Hoje, nossa produção é muito diferente de 1974, mas mantém os melhores aspectos e reúne as habilidades manuais de nossos operadores e as melhores tecnologias disponíveis, dando origem ao chamado Manifattura Lamborghini Next Level. O denominador comum entre a produção do Countach e nossos carros de hoje é a atenção aos detalhes”.

Evolução do Countach

O Lamborghini Countach LP 500 foi apresentado no Salão de Genebra em 11 de março de 1971, como um carro conceito, e seu sucesso imediato facilitou a decisão de transformá-lo em um carro de produção. Foram necessários vários carros protótipos e três anos de desenvolvimento técnico e intensos testes de estrada para que o modelo de produção, o Countach LP 400, estivesse pronto. Enquanto o carro estava sendo desenvolvido, o trabalho estava em andamento em Sant’Agata Bolognese para criar a linha de produção onde o Countach seria fabricado. Esta foi outra maneira pela qual o Countach foi revolucionário: pela primeira vez na história da Lamborghini, a carroceria seria feita internamente. Até aquele momento, os carros Lamborghini eram feitos em dois lugares diferentes, com as peças mecânicas produzidas pela Lamborghini e a carroceria construída por encarroçadores externos e depois enviada para Sant’Agata Bolognese para ser montada com o chassi e as partes mecânicas. A decisão de trazer a produção da carroceria para dentro da fábrica da Lamborghini teve um impacto imediato e significativo no crescimento da empresa.

Linha de Montagem Nº1 do Countach

A fábrica original da Lamborghini tinha uma área coberta de 12.000 m², com construção iniciada em 1963 e finalizada em 1966, ao mesmo tempo em que a transmissão e o diferencial também começaram a ser produzidos internamente. A fábrica incluía a área de produção, escritórios, salas de testes e oficina de serviços. A produção contava com duas linhas: uma para os motores e peças mecânicas e a outra para a montagem dos carros. Em 18 de outubro de 1968, a Lamborghini anunciou a conclusão iminente da construção de três novos edifícios industriais, adicionando 3.500 m² de área coberta. Hoje, a fábrica é bem diferente, cobrindo uma área de 346.000 m², mas a área onde o Countach foi montado, conhecida como Linha de Montagem Nº1 do Countach, permanece a mesma, e agora é onde o Revuelto, o novo carro híbrido plug-in de 12 cilindros da Lamborghini, é produzido. Durante os anos do Countach, a linha de montagem era simples e em pequena escala, com todas as operações realizadas manualmente. Os painéis da carroceria eram batidos e depois verificados em um molde de madeira antes de serem soldados e ajustados no molde do corpo do carro. Esse processo final era essencial, já que cada parte, embora aparentemente idêntica, era ligeiramente diferente devido à produção e montagem manuais. A carroceria completa, ainda em alumínio bruto, era então combinada com o chassi. Esta unidade, colocada em um carrinho industrial que corria sobre trilhos, passava pelas várias estações de montagem, onde as diferentes peças mecânicas eram instaladas. O Countach também foi o primeiro a envolver o Departamento de Estofados da Lamborghini, que inicialmente era apenas para a instalação e montagem dos interiores em parceria com fornecedores externos. Eventualmente, tornou-se completamente autônomo, inclusive em termos de estofamento em couro e costura, tornando-se uma parte essencial da personalização que a Lamborghini ainda oferece aos seus clientes por meio do programa Ad Personam. Hoje, a linha de produção mudou, assim como as máquinas e os materiais usados, e é muito mais organizada, eficiente e ergonômica. Enquanto na década de 1970 se usava alumínio, agora é a fibra de carbono, que também é produzida em Sant’Agata Bolognese. O que não mudou foi a paixão e o cuidado com que os operadores produzem os novos carros.

Continuidade entre o Countach e o Revuelto

Meio século separa o Countach do Revuelto, e durante esse tempo os volumes de produção também mudaram: nos 16 anos de produção do Countach, foram produzidas 1.999 unidades; os 11 anos de produção do Diablo geraram 2.903 unidades; os nove anos do Murciélago produziram 4.000 carros; e os 11 anos do Aventador, mais de 11.000 unidades. Apesar dessas diferenças, unidos pelo local de produção, há muitos pontos em comum entre o Countach e o Revuelto. Antes de tudo, o conjunto técnico geral é o mesmo, com um motor traseiro de 12 cilindros na posição longitudinal. No entanto, no Revuelto há também o pacote de baterias, o que levou à realocação da transmissão para a parte traseira do motor V12. A configuração de condução é a mesma, assim como as portas ‘tesoura’, que apareceram pela primeira vez no Countach antes de se tornarem uma característica distintiva dos carros V12 da Lamborghini. Além disso, nos traços estilísticos, que mostraram uma continuidade extraordinária desde o Countach até o Diablo, passando pelo Murciélago e Aventador, a linha visual sutil que corre entre o para-lama dianteiro e o teto da cabine, terminando com o spoiler traseiro, é conhecida como a ‘linha Countach’.

Todos os modelos do Countach

A primeira versão do Countach, com 152 unidades produzidas, foi o LP 400 (1974-1978), com para-lamas sem extensões e o teto com recesso central projetado para o espelho retrovisor, o que lhe rendeu o apelido de ‘Periscopio’. O LP 400 S (1978-1982), com 235 unidades, foi derivado diretamente do LP 400 especial que o entusiasta canadense Walter Wolf encomendou à Lamborghini. O LP 400 S foi caracterizado pela adoção de pneus de perfil baixo da Pirelli, extensões nos arcos das rodas, rodas ‘disco de telefone’ e o apêndice aerodinâmico posicionado abaixo da parte frontal. Essa configuração, embora aprimorada e mais bem integrada em versões posteriores, tornou-se a característica distintiva do Countach na década seguinte. O 5000 S (1982-1984), produzido em 323 unidades e com poucas mudanças estéticas, apresentava um motor V12 com deslocamento aumentado para 4.8 litros. O Countach Quattrovalvole que se seguiu (1985-1988), com 631 unidades, foi visualmente caracterizado pela ‘protuberância’ no capô, necessária para acomodar o motor de 5.2 litros, equipado com um sistema de válvulas de 4 tempos para cada cilindro. O Countach 25th Anniversary (1988-1990), com 658 unidades, foi criado para celebrar os 25 anos da fundação da empresa e envolveu uma reformulação total dos apêndices aerodinâmicos do Countach. As entradas de ar nos para-lamas traseiros e alguns painéis, como os dos capôs, também mudaram e foram feitos de fibra de carbono pela primeira vez. Vale destacar que o sucesso comercial do Countach sempre esteve em ascensão, e que foram as duas últimas versões que tiveram o maior número de unidades produzidas, beneficiando-se da homologação obtida para a venda do Countach no mercado americano.

Durante os anos em que foi comercializado, o Countach foi o modelo que, além de decorar as paredes de uma geração inteira e aparecer em dezenas de filmes, permitiu que a Lamborghini permanecesse competitiva de meados da década de 1970 até 1990 e se tornasse definitivamente uma lenda.

Lamborghini Countach LP 400

- Motor: V12 a 60°, em alumínio
- Diâmetro x curso mm: 82 x 62
- Capacidade: 3.929 cc
- Taxa de compressão: 10.5:1
- Potência: 375 cv a 8.000 rpm
- Distribuição: duplo comando de válvulas no cabeçote com controle por corrente. 2 válvulas por cilindro
- Sistema de combustível: 6 carburadores duplos Weber 45 DCOE
- Lubrificação: cárter úmido
- Transmissão manual Lamborghini de 5 velocidades mais R
- Embreagem: seca, de disco único
- Chassi: Tubular com painéis de carroceria de alumínio
- Suspensão: Dianteira e traseira independentes com ação de paralelogramo, molas helicoidais e amortecedores telescópicos
- Freios: discos ventilados
- Entre-eixos mm: 2.450
- Bitola mm: dianteira 1.500; traseira 1.520
- Pneus: Michelin XWX dianteiros 205 x 14, traseiros 215 x 14
- Peso: 1.065 kg

Lamborghini Countach LP 400 S

- Motor: V12 a 60°, em alumínio
- Diâmetro x curso mm: 82 x 62
- Capacidade: 3.929 cc
- Taxa de compressão: 10.5:1
- Potência: 353 cv a 7.500 rpm
- Distribuição: duplo comando de válvulas no cabeçote com controle por corrente. 2 válvulas por cilindro.
- Sistema de combustível: 6 carburadores duplos Weber 45 DCOE
- Lubrificação: cárter úmido
- Transmissão manual Lamborghini de 5 velocidades mais R
- Embreagem: seca, de disco único
- Chassi: Tubular com painéis de carroceria de alumínio
- Suspensão: Dianteira e traseira independentes com ação de paralelogramo, molas helicoidais e amortecedores telescópicos
- Freios: discos ventilados
- Entre-eixos mm: 2.450
- Bitola mm: dianteira 1.492; traseira 1.606
- Pneus: Pirelli P7, dianteiros 205/70 R15, traseiros 345/35 R15
- Peso: 1.200 kg

Lamborghini Countach LP 5000 S

- Motor: V12 a 60°, em alumínio
- Diâmetro x curso mm: 85.5 x 69
- Capacidade: 4.754 cc
- Taxa de compressão: 9.2:1
- Potência: 375 cv a 7.000 rpm
- Distribuição: duplo comando de válvulas no cabeçote com controle por corrente. 2 válvulas por cilindro.
- Sistema de combustível: 6 carburadores duplos Weber 45 DCOE
- Lubrificação: cárter úmido
- Transmissão manual Lamborghini de 5 velocidades mais R
- Embreagem: seca, de disco único
- Chassi: Tubular com painéis de carroceria de alumínio
- Suspensão: Dianteira e traseira independentes com ação de paralelogramo, molas helicoidais e amortecedores telescópicos
- Freios: discos ventilados
- Entre-eixos mm: 2.450
- Bitola mm: dianteira 1.492; traseira 1.606
- Pneus: Pirelli P7, dianteiros 205/50 R15, traseiros 345/35 R15
- Peso: 1.490 kg

Lamborghini Countach Quattrovalvole

- Motor: V12 a 60°, em alumínio
- Diâmetro x curso mm: 85.5 x 75
- Capacidade: 5.167 cc
- Taxa de compressão: 9.5:1
- Potência: 455 cv a 7.000 rpm
- Distribuição: duplo comando de válvulas no cabeçote com controle por corrente. 4 válvulas por cilindro.
- Sistema de combustível: 6 carburadores duplos Weber 44 DCNF
- Lubrificação: cárter úmido
- Transmissão manual Lamborghini de 5 velocidades mais R
- Embreagem: seca, de disco único
- Chassi: Tubular com painéis de carroceria de alumínio
- Suspensão: Dianteira e traseira independentes com ação de paralelogramo, molas helicoidais e amortecedores telescópicos
- Freios: discos ventilados
- Entre-eixos mm: 2.500
- Bitola mm: dianteira 1.536; traseira 1.606
- Pneus: Pirelli P7 F, dianteiros 225/50 VR15, traseiros 345/35 VR15
- Peso: 1.490 kg

Lamborghini Countach 25th Anniversary

- Motor: V12 a 60°, em alumínio
- Diâmetro x curso mm: 85.5 x 75
- Capacidade: 5.167 cc
- Taxa de compressão: 9.5:1
- Potência: 455 cv a 7.000 rpm
- Distribuição: duplo comando de válvulas no cabeçote com controle por corrente. 4 válvulas por cilindro.
- Sistema de combustível: 6 carburadores duplos Weber 44 DCNF
- Lubrificação: cárter úmido
- Transmissão manual Lamborghini de 5 velocidades mais R
- Embreagem: seca, de disco único
- Chassi: Tubular com painéis de alumínio, fibra de vidro e fibra de carbono (capô do motor dianteiro e compartimento de bagagem)
- Suspensão: Dianteira e traseira independentes com ação de paralelogramo, molas helicoidais e amortecedores telescópicos
- Freios: discos ventilados
- Entre-eixos mm: 2.500
- Bitola mm: dianteira 1.536; traseira 1.606
- Pneus: dianteiros 225/50 ZR15, traseiros 345/35 ZR15
- Peso: 1.490 kg