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O emblemático Civic da Honda celebra dois aniversários este ano: 50 anos de produção ininterrupta e 25 anos da versão Type R de alto desempenho procedente do mundo da competição, que reinventou o conceito de esportivo compacto. Apesar de ser o Type R mais acessível, as versões do Civic encarnam a filosofia Type R em sua expressão máxima graças à sua requintada engenharia e sua dinâmica emocionante. Ao longo de seis gerações, a fórmula evoluiu até oferecer aos clientes o modelo de cinco portas de alto desempenho com tração e motor dianteiros definitivo: um veículo capaz de dominar os trajetos do dia a dia, e enfrentar a pista nos finais de semana.

EK9 (1997-2000): um Type R acessível para todos

A marca Type R remonta ao Honda NSX Type R de 1992, que elevou o nível em relação ao desempenho e capacidade dinâmica, mas estava disponível apenas em um número extremamente limitado. A filosofia do Type R foi aplicada ao Civic seguindo uma ética de engenharia similar à do Integra e do NSX a fim de proporcionar uma condução estimulante e gratificante. O EK9 foi colocado à venta unicamente no mercado japonês. Contava com especificações de alto nível: um motor VTEC DOHC de 1.6 litros que gerava a incrível cifra de 186 cv, uma carroceria leve com costuras soldadas que contribuiu a um peso total do veículo de apenas 1.050 kg, junto com um diferencial autoblocante (LSD) helicoidal e componentes de suspensão únicos para transformar completamente a experiência de condução. A versão EK9, que conseguiu críticas excelentes em seu lançamento, deu início à busca do modelo de cinco portas de alto desempenho com tração e motor dianteiros definitivo.

EP3 (2001-2005): uma versão europeia do Type R

Como resultado do enorme sucesso da primeira geração do automóvel, a segunda entrega foi comercializada em toda a Europa, graças, em parte, que agora era fabricado no Reino Unido. O novo veículo introduziu um novo motor - até hoje icônico - i-VTEC DOHC de 2.0 litros da série K que redefiniu o que um motor aspirado convencional de 2.0 litros era capaz de gerar. Contava também com freios melhorados, uma transmissão de grande precisão com 6 velocidades e relações curtas, e uma carroceria na qual era utilizado intensamente o aço de alta resistência à tração, que conseguiu incrementar a rigidez torcional estática em 80% com relação à versão EK9. Uma suspensão de braço com ligação de controle de convergência na parte dianteira e uma suspensão de duplo braço com ligação reativa na parte traseira eram combinados com uma nova direção assistida elétrica (EPS) e um sistema de relação variável (VGR) para oferecer sensações e uma resposta da direção magníficas.

FN2/FD2 (2007-2011): dois Type R

A terceira geração do Civic Type R era única, já que os modelos europeus e japoneses eram radicalmente diferentes. A Europa recebeu um modelo de cinco portas baseado na versão FN2, que mantinha o motor comprovado de 2.0 litros, mas utilizava um novo chassi onde o tanque de combustível havia sido deslocado para debaixo dos bancos dianteiros para incrementar o espaço interior e o nível de flexibilidade. Em vez disso, aos clientes japoneses foi oferecido o modelo de quatro portas FD2, que proporcionava uma experiência de condução ainda más orientada ao desempenho graças a elementos adicionais como um motor K20A de maior potência, um diferencial autoblocante (LSD) helicoidal e potentes freios Brembo. O peso superior do modelo de quatro portas foi compensado com um uso intensivo de adesivos estruturais, em vez de soldas, e alumínio tanto no chassi como nos painéis.

FK2 (2015-2017): introdução do motor turbo alimentado VTEC

À medida que as expectativas do mercado e das normas variavam, foi inevitável a adoção da turbo alimentação. Os engenheiros da Honda trabalharam meticulosamente para desenvolver o motor K20C1 turbo alimentado de 2.0 litros, cuja potência de 310 cv permitia ao carro oferecer um desempenho explosivo. Para controlar melhor esse aumento significativo da potência, a Honda introduziu sua suspensão reforçada de duplo eixo, acompanhada de um LSD para compensar os efeitos do torque sobre a direção encontrados nos automóveis de tração dianteira de alta potência. O Civic Type R de 2015 acelerava de 0 a 100 km/h em apenas 5.7 segundos e era equipado com discos dianteiros de grande diâmetro (351 mm), que faziam parte do seu sistema de freios Brembo de alto desempenho. A versão FK2 demonstrou ser um ponto de partida formidável para criar automóveis de competição. De fato, ganhou vários títulos da Copa Mundial de Turismos (TCR) em todo o mundo.

FK8 (2017-2022): modelo de cinco portas Ultimate Sports

A versão FK8, introduzida em 2017, constituiu o passo evolutivo definitivo do Civic Type R. Este novo automóvel, com uma evolução considerável a partir da versão FK2, adquiriu todo um elenco de novas características mecânicas, como os amortecedores adaptativos e outras melhorias no motor K20C1 para alcançar uma potência de 320 cv. Este modelo introduziu também carga aerodinâmica para oferecer uma condução ainda mais intensa. Além disso, o pacote aerodinâmico externo era coordenado com o solo, praticamente plano, para contribuir ativamente a uma elevação negativa. Este modelo foi apresentado também nos Estados Unidos, região que liderou as ventas globais do veículo.

FL5 (2022): Ultimate Sports 2.0

Neste automóvel de nova geração, que será comercializado mais tarde neste mesmo ano, as tecnologias que foram desenvolvidas durante várias gerações também avançaram, amadureceram e melhoraram. Enquanto as novas tecnologias e a aerodinâmica melhorada ajudaram a superar as expectativas mais uma vez, pôde ser rastreada toda uma linhagem até a geração FD2 com as sucessivas revisões incrementais, que derivaram no Civic Type R mais rápido, gratificante e viciante já fabricado. O Civic Type R de 2022, que ainda mantém o recorde de pista no circuito de Suzuka, é uma forma perfeita de celebrar os 30 anos da marca Type R.