KOENIGSEGG JESKO: EXTRAS CUSTAM MAIS QUE UM FERRARI F812 SUPERFAST
O Koenigsegg Jesko foi a criatura com a qual o fabricante sueco surpreendeu a todos que estiveram presentes na edição 2019 do Salão de Genebra. Este hiperesportivo é a grande aposta da Koenigsegg para bater o seu grande rival, o Bugatti Chiron, e como qualquer carro de sua classe, é tão exclusivo que inclusive seu equipamento opcional é proibitivo. Trata-se de um extra para o Koenigsegg Jesko que custa mais que um Ferrari F812 Superfast.
Serão fabricados somente 125 exemplares se somarmos o Jesko standard e o Koenigsegg Jesko Absolut, de modo que 125 possíveis clientes receberam a chave para acessar o configurador secreto da empresa e conceber o carro que estarão dispostos a comprar e que a Koenigsegg estará encantada em fabricar. Manny Khoshbin, um endinheirado empresário e multimilionário iraniano, é um desses exclusivos clientes e nos mostra em seu último vídeo todos os detalhes do Jesko que adquiriu após criá-lo no configurador.
O preço base do Jesko para o mercado dos Estados Unidos é de 2.969.700 dólares, mas é possível acrescentar elementos opcionais tão caros como a pintura e as rodas de fibra de carbono. Mas há algo que realmente surpreende, já que o fabricante oferece como opcional uma carroceria de fibra de carbono completamente exposta que recebe o nome comercial de Koenisegg’s Naked Carbon (KNC).
Este extra custa 443.400 dólares, uma espetacular cifra que supera folgadamente os 400.000 dólares do preço base de um Ferrari F812 Superfast. A Koenigsegg também oferece outros opcionais, além da pintura e do KNC, para o acabamento da carroceria do Jesko, como o carbono terminado com laca, que custa 292.000 dólares e o tecido de carbono tingido em verde, azul, vermelho ou roxo, por somente 346.100 dólares.
Mas, o que é o Koenigsegg’s Naked Carbon? Este acabamento, que foi introduzido pela primeira vez em 2019 através do Koenigsegg Regera, é um processo trabalhoso que não inclui nenhum tipo de laca, verniz ou revestimento alternativo. A fina capa de epoxi que normalmente une e cobre as peças de carbono dentro de uma autoclave é eliminada cuidadosamente sendo polida à mão, o que dá à carroceria “uma aparência de grafite mais metálico. Isso ocorre porque os fios de grafite ficam expostos, que em seu estado puro é mais duro que qualquer outro revestimento e ao tato é frio.
Os engenheiros da Koenigsegg vêm trabalhando no KNC durante anos, deixando amostras expostas aos elementos climáticos para avaliar como é afetado e sua durabilidade no passar dos anos.
