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Você sabe qual foi o primeiro Lamborghini da história? Foi o 350 GT dos anos 60. No entanto, antes de tornar-se realidade, um protótipo com faróis emergentes se encarregou de antecipar suas linhas.

Utilizando as mesmas siglas, mas acrescentando um V no final, do 350 GTV de 1963 foi produzida uma só unidade e o carro estreou como concept no Salão de Turin daquele mesmo ano.

Na feira automobilística de Turin de 1963, entre os muitos carros italianos expostos, houve um que nunca havia sido visto e de uma marca que acabava de nascer: Automobili Lamborghini.

Tratava-se de um gran coupe de quatro lugares, com linhas arredondadas, faróis emergentes, grandes vidros e um enorme motor V12 aspirado debaixo do capô, projetado por Giotto Bizzarrini e capaz de desenvolver 270 cv e 325 Nm de torque a 8.000 rpm.

Dados extraídos de um propulsor completamente novo que, segundo algumas cifras oficiais da época, teria sido capaz de produzir até 400 cv, se este registro não estivesse fora dos objetivos de Ferruccio Lamborghini, que eram muito diferentes.

Na verdade, a ideia do empresário era que o carro estivesse o mais distante possível de um esportivo extremo, sendo um gran coupe pensado para viagens intercontinentais.

Durante os dias que durou o salão italiano, e contrariando todas as expectativas, o carro não obteve o sucesso esperado pelo então presidente e fundador da marca, e, portanto, não foi vendido. 

Um fato que, no entanto, não fez com que o empresário bolonhês perdesse o entusiasmo. Na verdade, de volta à sua terra natal, seguiu desenvolvendo o carro de produção, o mesmo que alguns anos mais tarde estrearia oficialmente com o nome de 350 GT.

Precisamente, este gran coupe foi a causa da histórica briga entre Ferruccio Lamborghini e Enzo Ferrari. A história, de fato, nos mostra que na época o empresário e fabricante de tratores conduzia no seu dia a dia um Ferrari F250.

Provavelmente, tratava-se de um exemplar azarado quanto à confiabilidade, já que apresentava certos problemas mecânicos recorrentes, como uma estranha vibração na embreagem que era transmitida ao diferencial traseiro.

Enzo Ferrari, não acreditando nesta história, sem saber jogou a luva ao homem que, nos anos seguintes, criaria um dos maiores concorrentes de Maranello. O resto, é claro, foi apenas história.