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Quando pensávamos que o confronto entre Grupo FCA e Mahindra havia chegado ao fim, a história tomou um rumo inesperado para a empresa norte-americana.

A história do Mahindra Roxor começou já faz algum tempo, quando e empresa indiana adquiriu os direitos do projeto do Jeep CJ-2A para fabricá-lo e comercializá-lo na Ásia. Mas é claro que com o tempo, os indianos quiseram levar sua criação ao mercado mais frutífero para os modelos todo-terreno de aspecto clássico, o norte-americano, o que não agradou nada o grupo FCA.

Quando a Mahindra abriu sua primeira fábrica nos Estados Unidos em 2017, com o Roxor como seu único modelo na linha de montagem, o grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) rapidamente entrou com uma ação no U.S. International Trade Commission (USITC), que obrigou a marca indiana a deter completamente a produção do modelo.

Diante desta medida, a Mahindra colocou mãos à obra e trabalhou em um novo redesenho para o Roxor, implementando uma nova grade com aberturas horizontais que não conseguiu ser suficiente para a USITC, de modo que tiveram que trabalhar mais uma vez em um redesenho mais significativo, deixando um resultado verdadeiramente inesperado (aqui).

Uma vez que a maior reclamação do Grupo FCA era que o Roxor tomava os elementos mais importantes de design do Jeep, a solução da Mahindra acabou sendo em inverter estes elementos, mudando a antiga grade de divisões verticais por uma de barras horizontais e desaparecendo os grandes para-lamas separados da carroceria que foram um selo da marca norte-americana durante toda a sua existência.

Estas últimas mudanças resultaram na aprovação do design pela USITC para sua produção e comercialização nos Estados Unidos, mas é claro que o Grupo FCA indique que o modelo ainda se parece muito com o antigo Jeep, de modo que buscarão tomar novas medidas para deter novamente a produção e as vendas do modelo indiano, apesar de já terem mudado os elementos que foram solicitados a desaparecer.

Portanto, esta história ainda está muito longe de terminar.