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No último final de semana aconteceu um dos eventos mais relevantes para a indústria automotiva e para os entusiastas dos automóveis, pois foi realizado o Goodwood Festival of Speed. Como é costume houve lançamentos, anúncios e teasers, mas o que roubou o show foi um pequeno carro elétrico chamado McMurtry Spéirling que bateu todos e cada um dos recordes deste famoso festival, um verdadeiro monstro elétrico.

O McMurtry Spéirling fez história ao quebrar recordes de todo tipo. Para começar, conseguiu acelerar de 0-100 km/h em apenas 1.5 segundos. Depois destroçou o recorde da escalada do festival com impressionantes 39.08 segundos, ou seja, 8 décimos mais rápido que o Volkswagen ID.R que ostentava o recorde da escalada desde 2019.

Com estas cifras e se os planos da recém-criada empresa britânica se concretizarem, converterão o McMurtry Spéirling no carro de produção que a aceleração mais rápida da história. Por enquanto, seus criadores dizem que pretendem torná-lo um modelo de produção com pouquíssimos exemplares disponíveis e que já estão trabalhando para conseguir isso, embora deixem claro que um desenvolvimento tão complexo como este será caro e estimam que seu valor ultrapasse o milhão de libras esterlinas.

Conseguindo chegar às ruas, será mais rápido no 0-100 km/h que modelos como os Koneigsegg Regera, Rimac Nevera, Tesla Model S Plaid, Lamborghini Aventador SVJ, Ferrari LaFerrari e SF 90, Bugatti Chiron, entre outros superesportivos e hipercarros. 

Os recordes do Spéirling não ficam só na aceleração e na subida de uma colina na Inglaterra. Pois em termos de carga aerodinâmica é capaz de gerar até 2 toneladas a partir do momento em que arranca. Isso é possível já que além de sua carroceria e aerofólios, todo o seu piso é coberto por ventiladores que sugam todo o ar que chega a passar debaixo do carro e que depois é enviado à parte traseira para também funcionar como uma turbina e dar mais empuxo ao carro.

Esse nível de carga aerodinâmica é superior inclusive à de um carro de Fórmula 1 circulando a 250 km/h com um pacote aerodinâmico extremo como os usados em circuitos como Cingapura, Hungria ou Mônaco.

Em termos de números, seus criadores não especificaram quanta potência entrega, embora tenha revelado que sua relação peso potência é de 1.000 cv por tonelada e que este protótipo marca em uma balança menos de 1.000 kg. Em relação às baterias, esclareceram que usa um pacote de 60 kWh colocadas ao redor do próprio carro, fazendo parte da estrutura central e não apenas colocadas em um compartimento especial debaixo do carro.