MERCEDES-AMG GT BLACK SERIES BY OPUS: SUPERANDO A BARREIRA DOS 1.000 CV
Apresentado ao público há alguns meses, o Mercedes-AMG GT Black Series 2021 se define como um superesportivo que “encarna perfeitamente a rica tradição da marca no automobilismo”. O último Black Series se destaca por seu aerodinâmico e selvagem pacote de carroceria, assim como por um motor V8 convenientemente ajustado.
A nível estético, podemos encontrar uma clara inspiração nos veículos de corridas GT3 e GT4, especialmente na parte frontal, onde surge uma grade Panamericana mais ampla, um splitter ajustável e diversos protetores de fibra de carbono. Mas se dúvida nenhuma o mais atraente é o musculoso capô de fibra de carbono.
Nele são destaques as entradas de ar, como nos arcos de roda. Não menos chamativo é o teto de dupla bolha de fibra de carbono, que se complementa com saias laterais, uma tampa traseira e um tremendo aerofólio ajustável de duas peças feito neste mesmo material. No entanto, ainda há quem pense que esta estética pode melhorar.
Não são muitos os preparadores que se atreveram a mexer em uma das últimas joias de Affalterbach, mas entre eles surgem os alemães da Opus, que surpreendem com várias etapas de desempenho para o superesportivo de tração traseira, sendo a mais radical com cifras de potência superiores às do próprio AMG Project ONE.
Lembrando que a cereja do bolo no Black Series é o motor V8 de duplo turbo e 4.0 litros com virabrequim plano, um monstro com 730 cv e 800 Nm de torque máximo. No entanto, graças ao preparador, agora podemos ter um modelo com até 1.126 cv de potência.
A Opus também oferece outras três opções mais ‘racionais’, com potências de 1.015, 933 e 837 cv. Sabemos que no último caso foi necessária apenas uma otimização da ECU, enquanto que os outros incluem turbo compressores modificados, pistões forjados, bielas mais robustas e um sistema de combustível personalizado.
A transmissão automática de 7 velocidades e dupla embreagem também foi reforçada para enfrentar o impulso adicional, mas a torsão foi limitada eletronicamente ao “mínimo indispensável” para conseguir uma tração ótima e a longevidade do powertrain.
Arremata o conjunto um sistema de escape específico que elimina o filtro de partículas no processo, o que torna ilegal o modelo para circular pela via pública na Europa. É claro que não se pode ter tudo, mas sobre a pista terá uma banda sonora única.
As rodas ultraleves e algumas melhorias aerodinâmicas completam o elenco de novidades do especialista. A Opus colocará à venda no próximo mês de abril as duas opções mecânicas mais sensatas, enquanto que aqueles que quiserem superar a barreira dos 1.000 cv terão que esperar até o mês de junho.
