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A Opel define o novo Insignia GSi como um instrumento de precisão. O carro está 10 milímetros mais próximo do solo em relação a um Insignia normal e pesa cerca de 160 quilos a menos em comparação com o Opel Insignia OPC da geração anterior. Possui um sistema inteligente de tração integral com vetorização de torque, capaz de dosar com grande precisão a potência que é entregue em cada roda. Com isso, o comportamento dinâmico eleva-se a patamares superiores e a subviragem é totalmente eliminada. As rodas de liga leve de 20 polegadas e pneus Michelin Pilot Sport 4 S, bem como os potentes freios assinados pela Brembo, são componentes específicos deste Insignia. O equipamento especial fica completo com a direção direta, os amortecedores especiais com controle eletrônico e a transmissão automática de oito velocidades com comando por aletas no volante.

O novo Opel Insignia GSi é um sedan esportivo que se destaca pela eficiência. Esse automóvel para conhecedores leva o selo ‘Tested on the Nürburgring’. Assim como os outros esportivos de topo da Opel, o modelo recebeu as regulagens finais no emblemático circuito grande de Nürburgring: o Nordschleife.

No dia 18 de junho de 1927, na pequena cidade alemã de Nürburg, situada nas montanhas Eifel, era inaugurado um circuito de 28 quilômetros de extensão descrito como ‘uma pista de montanha, corridas e testes’. Os fundadores deram grande atenção à construção do traçado, criando partes com características de estrada para que a próspera indústria automobilística aí pudesse testar os seus produtos. A primeira corrida no Eifel, realizada nesse mesmo ano de 1927, foi ganha por Rudolf Caracciola, que mais tarde admitiria que achara o circuito ‘realmente duro’. O apelido pelo qual ainda hoje a pista montanhosa rodeada de floresta é conhecida surgiria mais tarde, dado pelo tricampeão de Fórmula 1 Jackie Stewart: ‘The Green Hell’, ou ‘O Inferno Verde’.

Um dos reconhecidos especialistas em Nürburgring é o ex-piloto, agora Diretor de Performance Cars e Motor Sport da Opel, Volker Strycek. Em 2003 venceu a corrida de 24 horas ao volante de um Astra V8 Coupe. Mais recentemente, no mesmo circuito, Strycek e a sua equipe desenvolveram as regulagens finais do novo Opel Insignia GSi. Segundo Strycek: “O local mais severo do mundo para testar um automóvel até o seu máximo”.

“O Insignia GSi ficou extremamente preciso graças à configuração do chassi, à excelente suspensão pilotada e à sofisticada transmissão integral. É claro que o baixo peso do automóvel desempenha também um papel importante nessa equação”, concluiu Volker Strycek, quando deu por terminadas as sessões de testes. “Os resultados falam por si. Consigo completar uma volta no Nordschleife em 12 segundos a menos que com o antigo OPC, que era mais potente. Nas partes mais exigentes do circuito, com curvas mais pronunciadas ou piso mais escorregadio - isto é, quando o automóvel precisa reagir de forma especialmente ágil e precisa - o GSi é claramente mais rápido e fácil de controlar”.

Os engenheiros da Opel selecionaram uma série de componentes específicos para a versão GSi. As novas molas de suspensão encurtam a distância ao solo em 10 milímetros, ao mesmo tempo em que os amortecedores especiais pilotados controlam com mais eficácia os movimentos da carroceria. O sistema de freios, com assinatura Brembo, conta com grandes discos ventilados de 345 milímetros de diâmetro, com pinças de quatro pistões. A direção, que de série já é bastante direta, foi regulada no nível da assistência para se tornar mais reativa. A pressão dos amortecedores é ajustada em tempo real em função do tipo de condução e da estrada. Conforme o modo de regulagem selecionado, a principal unidade de controle do chassi mecatrônico FlexRide faz mudar os parâmetros de funcionamento dos amortecedores, da direção, do pedal do acelerador e da transmissão de oito velocidades. O condutor pode escolher entre os modos ‘Standard’, ‘Tour’ e ‘Sport’. O novo Opel Insignia GSi oferece ainda um modo especial ‘Competition’, que é ativado ao pressionar-se duas vezes a tecla do ESP. Esse modo dá maior liberdade a condutores experientes no controle de derrapagens, desligando simultaneamente o controle eletrônico de tração.

A articulação entre os componentes do chassi foi testada e regulada com a contribuição do elevado desempenho dos pneus Michelin Pilot Sport 4 S, montados em rodas de 20 polegadas de diâmetro, que são equipamento de série. Nesta fórmula entrou a avançada tração integral com vetorização de torque, que é inédita nesse segmento de mercado. Em vez de um diferencial traseiro, o sofisticado sistema possui duas embreagens que conseguem controlar de forma independente a velocidade de rotação de cada roda. As embreagens atuam continuamente a cada fração de segundo, sem sobressaltos.

“A tração integral com vetorização de torque é um dos detalhes de alta tecnologia inédita que incorporamos no Insignia. Entre várias características, representa o fim da tendência de subviragem dos sistemas mais convencionais”, assinala Volker Strycek.

O mais esportivo dos Opel Insignia oferece dois motores. Na origem da mais pura dinâmica que inspirou a concepção do GSi está o potente motor 2.0 Turbo, a gasolina, que produz 260 cv de potência e 400 Nm de torque. Esse motor é particularmente eficiente, revelando excelente binômio de elevado desempenho e baixo consumo de combustível (NEDC - urbano: 8,9 km/l; extraurbano: 14 km/l; misto: 11,6 km/l; 197 g/km CO2). Como alternativa, a Opel oferece uma versão GSi com motor a diesel, o 2.0 BiTurbo D de 210 cv e 480 Nm de torque (consumo NEDC - urbano: 11,2 km/l; extraurbano: 16,4 km/l; misto: 13,7 km/l; 192 g/km CO2). Ambos os motores de quatro cilindros têm acoplada uma novíssima transmissão automática de oito velocidades que pode ser comandada através de aletas colocadas atrás do volante. Os pontos de mudança de velocidades podem ser modificados pela pré-seleção dos modos ‘Standard’ e ‘Sport’.

O novo Opel Insignia está disponível nas versões de carroceria Grand Sport (sedan) e Sports Tourer (perua).