Notícias

No início da década de 90, a pequena empresa Isdera (siglas de Ingenieurbüro fur Styling, DEsign und RAcing) era bem conhecida dos aficionados por seus radicais e atraentes esportivos de edição limitada, como foi o caso do Imperator 108i. No entanto, o design deste modelo voltava à década de 70, de modo que o fabricante alemão decidiu criar um superesportivo muito mais ambicioso e poderoso, o Isdera Commendatore 112i.

A relação do nome e o design deste esportivo com Ferrari e Porsche não é casual, já que a Isdera pretendia prestar uma homenagem a ambas as marcas rivais. À Porsche utilizando os traços e alguns elementos de seus modelos, e à Ferrari usando o título com o qual todo o mundo conhecia Enzo Ferrari. Embora curiosamente, o propulsor desta máquina não pertença a nenhuma destas empresas, mas à Mercedes-Benz, pois como todos os modelos da Isdera, conta com uma enorme mecânica da marca da estrela, neste caso de 12 cilindros.

Este esportivo foi apresentado em 1993, quando a corrente Biodesign se encontrava em pleno auge, daí as suaves formas e linhas que desenham a carroceria. É praticamente impossível encontrar um ângulo que não seja formado pelos próprios painéis, o resto da carroceria do modelo é criado à base de delicadas curvas. Senha de identidade dessa particular corrente de design.

Como os modelos anteriores desta marca alemã, debaixo da carroceria surgem inúmeros elementos procedentes de outras marcas alemãs. O motor é o mesmo bloco V12 de 6.0 litros com 408 cv que a Mercedes-Benz utilizava nos S Class W140 e SL Class R129, e que pouco depois também foi utilizado pelo Pagani Zonda. A transmissão manual de 6 velocidades era fornecida pela RUF, embora este não fosse o único elemento com DNA Porsche, pois é evidente que os faróis dianteiros pertencem ao Porsche 928.

Mas não devemos nos confundir, o Commendatore 112i não é uma simples reformulação de elementos e acessórios de outras marcas, pois utiliza um chassi tubular criado especificamente para a ocasião e, além disso, conta com inúmeros elementos de projeto próprio.

O modelo utiliza um sistema de suspensão ativa que foi desenvolvido em colaboração com BBS e Bilstein, que permite reduzir a altura do veículo em 76 mm para melhorar a aerodinâmica e a estabilidade em altas velocidades, além dos próprios limpadores de para-brisa, que foram criados pela marca só para este modelo, assim como o estranho espelho superior do tipo periscópio, o único retrovisor que o modelo conta e que é herança direta de seus antecessores.

A intenção da empresa era competir em Le Mans com este modelo. Iniciativa que não pôde ser realizada, assim como tampouco passou à produção, de modo que o protótipo apresentado inicialmente ficou como o único exemplar fabricado e sobrevivente do projeto, embora fosse mais que suficiente para tornar o Commendatore no modelo mais célebre e reconhecido deste pequeno fabricante alemão, chegando a fazer parte inclusive de uma das primeiras entregas do videojogo ‘Need for Speed’.

Com o tempo, o exemplar foi mudando de mãos e inclusive chegou a ser modificado ligeiramente, voltando a ser apresentado oficialmente com outro nome, Silver Arrow, o que aconteceu em 1999. Recentemente, o carro voltou às mãos de seu fabricante, que o restaurou e o devolveu à sua configuração original, com todos os traços e elementos com os quais foi apresentado como protótipo em 1993, incluindo as chamativas rodas BBS de cor dourado criadas na medida para o esportivo e a pintura cinza Arctic Silver, procedentes do catálogo Porsche.

Esta peça única será leiloada pela RM Sotheby’s em Paris no próximo ano e conta com um estado de conservação magnífico, com somente 10.500 km de uso e com altas doses de originalidade, de modo que se trata de uma peça muito destacada para qualquer colecionador, mas por enquanto se desconhecem as estimativas de preços da casa de leilões.