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A Isdera é um dos poucos fabricantes de superesportivos originais que estiveram em operação entre as décadas de 80 e 90. Embora o mercado sempre estivesse cheio de oficinas e encarroçadores de todo tipo, os pequenos fabricantes artesanais que desenvolviam seus veículos a partir do zero e por completo, sem contar com veículos doadores, começaram a se tornar uma raridade no final do século XX.

Este pequeno fabricante com sede na Alemanha é bem conhecido pelos aficionados e colecionadores, embora não tivesse conseguido a relevância midiática que merecia. Sua última criação, o Isdera Commendatore 112i, nem sequer chegou a passar da fase de protótipo, como já contamos em detalhes aqui.

Esta empresa nasceu da paixão do engenheiro e ex-empregado da Mercedes-Benz, Eberhard Schulz, que conseguiu levar à produção uma série muito curta de um extraordinário superesportivo que foi desenvolvido no final da década de 70. A intenção original era vendê-lo à Mercedes-Benz, por isso que o modelo contava com inúmeros elementos da marca alemã, como o conjunto motor-transmissão e as próprias lanternas traseiras (entre muitas outras coisas), mas que também adotou as portas de abertura vertical estilo asas de gaivota em homenagem ao Mercedes-Benz 300 SL Gullwing clássico.

A Mercedes-Benz não quis se envolver no projeto, mas lhe agradou o suficiente para que Schulz pudesse continuar adiante com ele. Daí que vários dos exemplares do Imperator 108i (além do protótipo CW-311 original) exibiam os emblemas da marca alemã sem que esta nunca chegasse a demandá-los. De modo que podemos dizer que a Isdera já fazia nos anos 80 o mesmo que a Pagani faz atualmente, mas sem o sucesso midiático e comercial do selo de Horacio Pagani.

No total só foram fabricados 30 exemplares entre 1984 e 1993, mas ainda assim o modelo evoluiu com os anos, recebendo várias mudanças de design e mecânicas importantes, como a eliminação dos faróis ocultos e a utilização de diversos motores V8, sempre de origem Mercedes ou AMG.

O exemplar do Imperator 108i que será leiloado pela Bonhams em seu próximo evento em Mônaco no próximo dia 23 de abril é precisamente dos últimos fabricados em 1991, de modo que conta com a última atualização estética e um motor V8 Mercedes-Benz de 5.0 litros acoplado a uma transmissão manual ZF de 5 velocidades. A potência deve estar próxima dos 400 cv e sua aceleração anunciada é de 5 segundos para completar o sprint de 0 a 96 km/h, com uma velocidade máxima de 283 km/h.

A raridade deste modelo o torna uma peça de coleção, que a Bonhams estima o seu valor entre 500.000 e 700.000 euros, o que significa entre 590.000 e 830.000 dólares ao câmbio atual. Embora o último Isdera leiloado tenha superado as expectativas de muitos ao alcançar 1.11 milhões de dólares no recente evento da RM Sotheby’s em Paris, o protótipo único do Isdera Commendatore.