OPEL INSIGNIA ESTREIA EM FRANKFURT UM MOTOR DIESEL BITURBO
A Opel estreará no Salão de Frankfurt na próxima semana, um motor diesel de 210 cv que estará disponível no Insignia Grand Sport, Insignia Sport Tourer e no novo Insignia Country Tourer. Esse motor estará exclusivamente associado à transmissão automática de oito velocidades e ao sistema de tração total Twinster da Opel, que conta com a vetorização do torque.
O novo bloco é de quatro cilindros e conta com dois turbos sequenciais de duas etapas oferecendo potência em todas as faixas de funcionamento do motor. O funcionamento é simples. Quando o ar de admissão entra no primeiro turbocompressor, se comprime e passa ao segundo turbo graças aos gases de escape que movem o turbo de geometria variável (VGT), aumentando o torque em baixo regime e a potência na parte alta, e ao mesmo tempo, ajusta as lâminas do turbo em paralelo, diminuindo o consumo de combustível.
Além disso, o motor conta com um novo sistema de injeção capaz de realizar até uma dezena de ciclos no canal comum a uma pressão de 2.000 bares aos injetores de sete orifícios. A pressão de sobrealimentação é controlada através de três válvulas de derivação e do turbo de geometria variável que é elétrico.
O refinamento do bloco, necessário em um motor diesel com estas cifras de potência e que tendem a ser barulhentos e gerar vibrações, corre a cargo de um novo virabrequim, eixos de equilíbrio, um volante de motor mais rígido e um cárter de óleo de duas peças. Além disso, a refrigeração também foi otimizada com uma bomba d’água elétrica que funciona conforme a demanda.
O novo motor diesel BiTurbo é o primeiro bloco que a Opel projetou para cumprir com a restrita norma Euro 6.2, adiantando-se à sua entrada em vigor no segundo semestre de 2018. Para isso, conta com um novo catalisador (SCR) com AdBlue e um filtro de partículas (DPF) que, como outros fabricantes, agora é montado no motor diminuindo o tempo de aquecimento desde frio e se mantém na temperatura ótima de funcionamento durante mais tempo.
É conveniente esclarecer que no ciclo WLTP, um valor inferior representa o nível mais baixo registrado nas quatro fases do ciclo realizadas em um dinamômetro, usando como referência o consumo de um veículo com a combinação que resulte mais econômica do equipamento do respectivo motor com a transmissão, enquanto que um valor mais alto representa a medida mais elevada nas mesmas circunstâncias, embora esses valores possam variar conforme o estilo de condução, tráfego e condições ambientais.