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O Humvee é coisa do passado. O novo veículo militar de referência é o Oshkosh JLTV, que acaba de chegar dos Estados Unidos para servir em diferentes exércitos, como a Marinha do Brasil. O lote inicial, com quatro unidades, desembarcou há poucos dias no Rio de Janeiro.

A previsão é que 12 veículos blindados deste tipo entrem em serviço na Marinha do Brasil no final do próximo ano, alcançando um total de 60 unidades no final da década. Os JLTV serão utilizados em missões no Brasil e no estrangeiro, assim como veículos de apoio à Defesa Civil (durante deslizamentos e inundações, por exemplo).

JLTV são as siglas de Joint Light Tactical Vehicle, o nome de um programa militar americano lançado em 2006, para desenvolver substitutos do Humvee nas forças armadas americanas.

Quando foi criado pela AM General na década de 1980, o Humvee parecia imbatível, mas as guerras do Iraque (2003-2011) e Afeganistão (2001-2021) deixaram descoberto seu calcanhar de Aquiles: a falta de proteção contra as explosões de bombas caseiras e minas.

A solução foi desenvolver uma blindagem que duplicava o peso do Humvee, tornando-o extremamente lento (de 0 a 100 km/h em 37 segundos) e suscetível de quebra, o que reduzia ainda mais sua carga útil.

A empresa Oshkosh Corporation, dedicada à construção de caminhões para usos especiais (como os modelos dos bombeiros nos aeroportos, por exemplo), ficou em primeiro no concurso do programa JLTV, em que participaram sete competidores.

A divisão militar da Oshkosh Defense projetou o L-ATV (Light Combat All-Terrain Tactical Vehicle), e desde 2020 as forças armadas americanas já encomendaram 17.000 unidades do 4x4 blindado. Além do Brasil, países como Eslovênia, Lituânia, Montenegro e Bélgica já realizaram seus pedidos.

A confiabilidade foi um dos principais requisitos durante o concurso para a produção do JLTV. Ao longo de 33 meses de duros testes, o modelo da Oshkosh teve uma falha a cada 11.347 km em média. Para se ter uma ideia, o protótipo do JLTV fabricado pela AM General (o fabricante do Humvee) teve uma avaria a cada 846 km em média.

O outro elemento destacado do novo todo-terreno militar é a suspensão patenteada pela Oshkosh com o nome de TAK-4i. É independente nas quatro rodas, do tipo duplo A (dois braços triangulares superpostos nas pontas de cada eixo) e com molas a gás de alta pressão.

Aperfeiçoado na dura prova Baja 1000 da Califórnia, o TAK-4i foi construído para resistir a qualquer terreno, absorvendo grandes impactos e mantendo ao mesmo tempo o conforto de marcha para os quatro (ou mesmo cinco) tripulantes do JLTV. Não se trata de nenhuma frescura, já que era habitual que os soldados americanos no Afeganistão e no Iraque enfrentavam missões de 10 a 12 horas ‘presos’ dentro de um carro. E quanto menos se salta, mais inteiro se chega ao final da viagem.

A suspensão tem nada menos que 50.8 cm de curso. Sua altura pode ser ajustada independentemente em cada eixo, inclusive grudando o Oshkosh JLTV ao solo como um ‘lowrider’ para facilitar seu transporte em aviões de carga, helicópteros e veículos anfíbios. Em sua altura máxima, o veículo blindado pode cruzar trechos de água de 1.50 metros de profundidade, mesmo sem o snorquel opcional.

Além disso, a suspensão conta com um sistema de auto nivelação que reduz a inclinação da cabine quando o 4x4 para em uma rampa ou em um terreno irregular. Isso é importante inclusive para que os soldados possam abrir as pesadíssimas portas capazes de absorver impactos de projéteis e explosões. A blindagem inclui os bancos e há sistemas automáticos de extinção de incêndios.

Para propulsionar esse monstro de 7 toneladas, se recorre a um motor turbodiesel V8 Duramax de 6.6 litros, fabricado originalmente pela General Motors para suas pick-ups ‘heavy duty’. Estes motores civis são enviados à empresa Banks Power, que os equipa com componentes internos reforçados para um uso severo.

Além disso, o V8 se transforma em um flexfuel capaz de queimar diesel, parafina ou álcool. Comenta-se que durante os testes o motor de um dos protótipos do Oshkosh JLTV aspirou um pouco de água e rodou durante 3.000 quilômetros, até que finalmente foi aberto e reparado.

A potência é um segredo de estado, assim como a maioria das características técnicas do todo-terreno, mas se estima que ronde os 345 cv, com 1.175 Nm de torque máximo.

Para gestionar tudo isso, conta com uma confiável transmissão automática Allison 2500SP de 6 velocidades e tração permanente nas quatro rodas. A aceleração de 0 a 100 km/h ronda os 10 segundos, mas a velocidade máxima está limitada a 110 km/h.

Na cabine não há nada que lembre o apertado Humvee. O espaço interior do JLTV é mais parecido ao da cabine de um caminhão, e inclusive há porta-copos no console. O blindado da Oshkosh pode tornar o Humvee menor se forem estacionados um ao lado do outro. Mede nada menos que 6.2 metros de comprimento por 2.6 metros de altura. Em termos de altura, se parece mais ao Unimog 5000, também utilizado pela marinha brasileira.

Ao contrário do Humvee, a visibilidade dianteira é boa. Uma câmera de visão traseira compensa a falta de um olho vigia posterior. Com relação à estética, o modelo não parece perder o sono nessa parte, primando a funcionalidade em detrimento a um design minimamente atraente.

Aqui se trata de transportar quatro tripulantes e 1.600 kg a mais de carga. Entre as muitas versões, há uma pick-up para transportar dois soldados e 2.300 kg de ‘bagagem’. O armamento é variado: desde metralhadoras até mísseis antitanques. A autonomia é de 480 km, mas pode aumentar com futuras versões híbridas.

Estima-se que cada unidade custe em torno de 345.000 dólares. Para aqueles que gostam dos veículos militares e sonham em adquirir um Oshkosh JLTV no futuro, em algum leilão de material militar, temos más notícias: mesmo na configuração básica, o nível de blindagem deste todo-terreno está acima do permitido para uso civil.