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O Range Rover Sport 2023, a terceira geração do SUV de luxo, se apresenta após nove anos de honorável serviço do seu antecessor, em luta constante no segmento dos crossovers Premium.

Agora, o modelo britânico se renova por completo, começando pela nova plataforma, que compartilha com o Range Rover 2022, o autêntico carro-chefe da marca, que também estreou geração há menos de um ano.

Voltando ao Sport, a Land Rover refinou o design, prestou ainda mais atenção nos detalhes do interior e foi incrementado o cuidado com os passageiros, tudo isso, sem descuidar das qualidades dinâmicas, já que promete alto desempenho dentro e fora do asfalto.

A linha de motores é variada e será completada com uma versão 100% elétrica em 2024. De início, a oferta começa com um híbrido leve (ou mild hybrid) a gasolina de 6 cilindros, com 360 e 400 cv de potência. Eletrificação que também se amplia ao bloco diesel da marca, que é oferecido com três potências: 250, 300 e 350 cv.

O híbrido plug-in, com o motor 3.0 de 6 cilindros e 90 km de autonomia elétrica, é oferecido com 440 ou 510 cv de potência, e finalmente colocando-se como o topo da linha, por enquanto, aparece o V8 biturbo de 530 cv.

O que é comum a todos é a transmissão automática com conversor de torque e 8 velocidades, desenvolvida pela ZF. Sobre a comercialização, o novo modelo já pode ser reservado e deverá chegar aos concessionários em setembro de 2022, com preços na Europa a partir de 100.000 euros, dependendo do país.

No novo Sport, o design dos Range Rover mais modernos é refinado ainda mais, ao mesmo tempo que são acentuados os traços de estilo clássicos da marca e são incluídos detalhes modernos como as maçanetas das portas retráteis.

É claro, não podem faltar os traços distintivos do modelo, como o teto que descende pronunciadamente na traseira, que se complementam com os novos faróis Matrix LED, com 1.3 milhões de pixels. Por sua parte, as lanternas são muito estilizadas e são integradas em uma faixa preta que realça uma tampa traseira de desenho limpo e regular.

Em qualquer caso, estamos falando de um modelo com proporções consideráveis, que alcançam os 4.950 mm de comprimento, 1.820 mm de altura e 2.000 mm de largura (com os retrovisores dobrados), que se combinam com uma distância entre os eixos de nada menos que 3.000 mm e um porta-malas com uma capacidade mínima de 647 litros. 

No habitáculo se respira uma atmosfera de simplicidade tecnológica e refinamento que passa por superfícies regulares e uma interface homem-máquina simplificada. Assim como no Range Rover, há alguns comandos no painel, como os comandos giratórios do climatizador com tela integrada, enquanto que outras funções se concentram na tela táctil.

De fato, a mencionada tela, que faz parte do sistema PiViPro, mede nada menos que 13.1 polegadas e está ligeiramente curva, como se fizesse parte do próprio painel.

Além disso, o sistema incorpora, entre outras coisas, inteligência artificial que aprende sobre o uso que o condutor faz do carro, o assistente de voz Alexa, Apple CarPlay e Android Auto sem fios e atualizações ‘over-the-air’. Por sua parte, o quadro de comandos digital mede 13.7 polegadas e é totalmente configurável.

A qualidade percebida dos materiais utilizados para o habitáculo é alta, assim como as numerosas possibilidades de personalização: entre os estofamentos mais interessantes está o Ultrafabricks, um tecido sintético 30% mais leve que os clássicos de couro, que continuam estando disponíveis.

A generosa distância entre os eixos e o espaço para as pernas dos passageiros traseiros, que cresceu mais de 3 cm, garantem um habitáculo acolhedor que mima os ocupantes, graças às tecnologias como o cancelamento ativo do ruído e um sistema de controle da qualidade do ar que também pode neutralizar agentes patógenos externos.

E para todo aquele que quiser escutar música como se estivesse em um estúdio, a terceira geração do Range Rover Sport também conta com o sistema de som Meridian Signature, com 29 alto-falantes e 1.430 W de potência. 

Como seu nome é Range Rover Sport, precisa oferecer o que há de mais moderno em dinâmica de condução, tanto no asfalto como fora dele. Nesse sentido, os engenheiros britânicos optaram pela plataforma MLA-Flex, que é 35% mais rígida à torção que sua antecessora.

Além disso, também é compatível com um avançado controle eletrônico do chassi, no qual se combinam a suspensão adaptativa e pneumática no chamado Dynamic Response Pro, que também utiliza os dados do sistema de navegação para interpretar a estrada e adaptar sua configuração para otimizar a absorção de choques.

São tecnologias que já são utilizadas pelo Range Rover, assim como a direção nas quatro rodas (com as do eixo traseiro podendo girar até 7.3 graus), um diferencial eletrônico e um sistema de vetorização.

A tração é total, permanente e inteligente, enquanto que o sistema Terrain Response 2 dá um passo a mais com a inclusão do controle de velocidade de cruzeiro para seu uso fora da estrada. Além de tudo isso, sua capacidade de atravessar zonas alagadas alcança os 90 centímetros.