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O novo Taycan Turbo GT é o carro de produção da Porsche mais potente até hoje. O sedan esportivo voltado para o desempenho supera significativamente o recorde anterior na linha de modelos totalmente elétricos. O Taycan Turbo S com 952 cv (700 kW) já elevou esse patamar a um nível excepcional.

Uma tarefa diferente

“Percebemos que alguns clientes queriam uma versão ainda mais dinâmica”, explica Christian Müller, gerente técnico de projetos para veículos especiais Taycan na Porsche. “Melhorar a aceleração é um dos aspectos-chave para isso. É por isso que abordamos essa questão em um estágio muito inicial do desenvolvimento”.

Comparado ao Turbo S, até 156 cv (115 kW) de empuxo adicional estão disponíveis por até dois segundos. A questão é como conseguir isso com um acionamento elétrico. No caso de motores a gasolina, como o clássico boxer de 6 cilindros, os procedimentos para aumentar a potência são bem conhecidos: maior cilindrada, regimes mais altos, menor perda por atrito ou até mesmo turbocompressão. Com motores elétricos, no entanto, a tarefa é completamente diferente.

Müller e sua equipe se concentraram inicialmente no transformador elétrico para o eixo traseiro, o componente que converte a corrente contínua da bateria de alta tensão com capacidade de 105 kWh em corrente alternada para alimentar o motor elétrico. Um transformador de 600 ampères (ou inversor de pulso) é usado no Taycan Turbo S. O novo componente no Turbo GT funciona com até 900 ampères. Em outras palavras, ele envia mais energia elétrica para o motor, como se fosse uma bomba mais potente. Além disso, o carboneto de silício é usado como material semicondutor do transformador em vez do silício. Isso reduz a perda de energia e permite uma frequência de comutação mais rápida. O resultado: eficiência significativamente melhorada e, consequentemente, desempenho consistentemente mais alto. “Este é o máximo em desenvolvimento atual”, enfatiza Müller.

No entanto, essas medidas não foram tão fáceis de implementar quanto pareciam. “O novo transformador é mais alto. Para integrá-lo, tivemos que mudar a carroceria”, explica Müller. “Isso resultou em uma espécie de ‘power dome’ entre os arcos das rodas no porta-malas traseiro. Nós o usamos como um compartimento de armazenamento atraente e também o aprimoramos com as letras Turbo GT”.

Trabalho intensivo na transmissão do eixo traseiro de duas velocidades

A máquina síncrona de ímã permanente e o novo transformador foram otimizados para a corrente de 900 A. Com sua entrega de potência até altas velocidades, ele exibe características de desempenho típicas da Porsche. Os especialistas da marca dedicaram a mesma atenção à transmissão de duas velocidades no eixo traseiro: “Em vista do aumento da carga causada pelo alto torque de entrada, aumentamos a robustez dos componentes da transmissão. Assim, por exemplo, nós tratamos as superfícies dos pares de engrenagens, adaptamos os rolamentos e usamos uma embreagem mais robusta”, explica Christian Müller. Os engenheiros conseguiram realizar tudo isso no espaço disponível na estrutura existente, que também recebeu reforços adicionais. “Isso é complementado por uma relação mais longa, que usamos para atingir a velocidade máxima significativamente maior de 305 km/h. A transmissão no eixo dianteiro também foi modificada apropriadamente para esse fim”.

Para um carro esportivo de alto desempenho como o Taycan Turbo GT, é particularmente verdadeiro o seguinte: somente a soma de todas as quantidades resulta em um todo coerente. Isso inclui aerodinâmica adequadamente adaptada, com parte inferior da carroceria modificada e novos spoilers dianteiro e traseiro; freios cerâmicos leves; pneus de verão de desempenho especial; rodas forjadas específicas de 21 polegadas e outras medidas inteligentes de construção leve.

O Taycan Turbo GT com o pacote Weissach leva isso ao extremo, pois dispensa todos os equipamentos possíveis para desempenho máximo na pista - incluindo os bancos traseiros. O resultado: uma economia de peso de 70 quilos em comparação ao Turbo GT sem o pacote.

Temperamento forte

O temperamento alcançado com essa otimização abrangente de desempenho é impressionante. Ele impulsiona constantemente com 789 cv (580 kW) e, com Launch Control, gera 1.034 cv (760 kW). Com overboost, por no máximo dois segundos, chega a 1.108 cv (815 kW). Com o pacote Weissach, ele acelera até 100 km/h em 2.2 segundos, um décimo a menos que o Taycan Turbo GT de mesma potência sem o pacote Weissach. O modelo de dois lugares precisa de apenas 6.4 segundos para atingir 200 km/h, 1.3 segundos a menos que o Taycan Turbo S.

Se o condutor ativar o chamado Modo de Ataque, até 163 cv (120 kW) podem estar disponíveis durante dez segundos (requisitos: carga superior a 30% e temperatura superior a 10°C na bateria; disponibilidade otimizada nos modos de condução Sport e Sport Plus em baixas temperaturas; recomendado apenas para uso na pista). No entanto, eles não somam os 1.108 cv (815 kW) e só estão disponíveis independentemente do overboost e do Launch Control.

Christian Müller e sua equipe pegaram emprestada essa função do carro Porsche 99X Electric Formula E. Ela pode ser reativada após uma pausa de quatro segundos. “Com esse limite de tempo, mantemos a carga térmica no motor e na bateria sob controle”, explica o gerente técnico de projetos Taycan Special Vehicles.

Quem quiser experimentar todo o potencial do Taycan Turbo GT na pista de corrida pode prepará-lo especialmente com o modo circuito. O carro esportivo de alto desempenho então leva a bateria à temperatura inicial ideal. Na variante Nordschleife de Nürburgring, por exemplo, a temperatura é de 13°C. Christian Müller ri: “Os condutores do Taycan Turbo GT agora podem esquecer o aquecimento tradicional que era recomendado para carros esportivos com motores de combustão”.