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Ao longo da história, a Porsche ajudou a desenvolver muitos carros de outras marcas antes de chegar a ser o exclusivo fabricante que é atualmente. Suas associações permitiram trabalhar com fabricantes como Opel, Renault, SEAT e inclusive Mercedes-Benz. Mas entre todas estas marcas, a que mais chama a atenção é a presença da Lada. Precisamente desta colaboração nasceu um carro raro e único, o VAZ-Porsche 2103 de 1976.

Este veículo é considerado um protótipo e foi fabricado apenas um exemplar que mais tarde seria rejeitado pelos soviéticos. Apesar disso, este Lada projetado pela Porsche (assim como o Lada Samara) é um carro estranho que fica fora de qualquer conceito de veículo criado pelo fabricante de Zuffenhausen. No entanto, anos mais tarde a empresa participaria no desenvolvimento de modelos como o Opel Zafira, o primeiro SEAT Ibiza e o Renault Clio V6, mencionando somente alguns poucos.

Em 1966 o fabricante de automóveis russo AvtoVAZ, proprietário da marca Lada, estabelece uma cooperação com a FIAT. Seu primeiro modelo foi o sedan VAZ 2101 e a versão perua VAZ 2102, que entraram em produção em 1970. O veículo pronto converteu-se em um sucesso de vendas, o que animou a empresa, que exportava estes automóveis sob a marca Lada, a lançar um novo modelo, o VAZ 2103.

O VAZ 2103 foi mais conhecido como Lada 1500 (também como Lada 1200 e Lada 1300), nome comercial com o qual era exportado a outros mercados fora da União Soviética. O veículo foi desenvolvido conjuntamente com a Fiat e ao mesmo tempo que o FIAT 124 Special. Isso significava que ambos compartilhavam plataforma e mecânicas. O VAZ 2103 esteve na ativa até 1984.

Viktor Polyakov era o diretor da AvtoVAZ, embora mais tarde chegaria a ministro da Indústria Automobilística da Rússia. Polyakov e Ernst Fuhrmann, na época presidente da Porsche, chegaram a um acordo de colaboração de três anos no qual a AvtoVAZ entregava meio milhão de marcos alemães e pelo qual o fabricante alemão se comprometia a ajudar a Lada no desenvolvimento de seus veículos. Este acordo foi assinado em 1975 e a Porsche começa a trabalhar em um protótipo baseado no VAZ 2103.

Este protótipo, o VAZ-Porsche 2103, tinha como objetivo renovar o 2103. Assim, os engenheiros da Porsche conservaram o chassi e a configuração de motor dianteiro com tração traseira, e adicionaram uma série de melhorias. Esta atualização permitiu que o motor aceitasse gasolina de baixa octanagem e foram acrescentados alguns componentes de alumínio para economizar peso. Lembrando que o VAZ 2103 era baseado no FIAT 124 Special, mas era 105 quilos mais pesado que o seu irmão italiano.

A forma geral da carroceria se manteve sem alterações, mas a Porsche deu algumas pinceladas de estilo próprio. Foram instalados para-choques e uma grade dianteira de plástico terminados na cor da carroceria ou preto, e foram eliminados os elementos cromados do exterior. Os únicos componentes que conservavam o aspecto cromado eram as rodas e as maçanetas das portas.

No interior também houveram algumas mudanças, como uma suspensão revisada para melhorar a estabilidade em altas velocidades e um habitáculo melhorado. O interior estreava um novo painel com um quadro de instrumentos diferente, um novo volante inspirado no do Porsche 928, novos controles para o aquecimento e bancos com estofamento de couro.

Debaixo do capô, a Porsche não realizou nenhuma melhoria, preservando o motor de 1.4 litros e 75 cv, que era a unidade mais potente dentro da linha. Quando a Porsche apresentou o VAZ-Porsche 2103 aos russos, sugeriu a possibilidade de instalar um motor próprio. No entanto, era muito tarde. A AvtoVAZ rejeitou o projeto pelo fato de que já estavam desenvolvendo sua própria atualização do 2103, conhecido como VAZ 2106, que foi lançado apenas alguns meses mais tarde.

Apesar dessa negativa, a Porsche seguiu trabalhando com a AvtoVAZ no desenvolvimento de seus veículos. Entre eles a parte de engenharia do Lada Niva e o motor do Lada Samara.