Carros

O Polestar 1, um coupe híbrido plug-in, foi um produto de nicho, que serviu para que a nova marca independente da Volvo estreasse no mercado. Por sua parte, o Polestar 2, já 100% elétrico, iniciou a primeira batalha contra a Tesla, concretamente contra o Model 3. Agora, a empresa nórdica apresenta o seu primeiro SUV à bateria. 

O Polestar 3 2023 é um produto muito chamativo em todos os sentidos. Esteticamente, herda traços familiares, como os faróis em forma de martelo de Thor e a tira luminosa traseira que abrange toda a largura do veículo. Mas também utiliza soluções tomadas do protótipo Precept, sobretudo o perfil do teto e inclusive as rodas de liga leve de 21 e 22 polegadas, que parecem bastante similares.

Apesar do seu formato, o crossover sueco exibe um interessante coeficiente aerodinâmico (CX) de 0.29, embora não signifique uma referência em seu segmento, já que o Tesla Model X (0.24) e o BMW iX (0.25) deixam fluir melhor o ar em seu caminho.  

O modelo trabalha com um sistema elétrico de 400 V e uma enorme bateria de 111 kWh, 107 de capacidade líquida ou útil, que alimenta dois motores elétricos. No melhor dos casos, o Polestar 3 2023 anuncia uma autonomia de 610 quilômetros.

Agora, a capacidade de carga é referência em seu segmento, já que alcança os 250 kW, com os quais pode passar de 10 a 80% da carga em 30 minutos. Aliás, este modelo dispõe de carga bidirecional, com os quais em casa é possível alimentar pequenos aparatos, como uma bicicleta elétrica, para dar um exemplo.

A configuração de duplo motor (síncronos de imãs permanentes) proporciona 489 cv ao Polestar 3, embora com o pack Performance essa cifra sobe a 517 cv. Os tempos de aceleração de 0 a 100 km/h são de 5.0 e 4.7 segundos, respectivamente, enquanto que a velocidade máxima chega a 209 km/h em ambos os casos. 

Esse pacote acrescenta ainda um ajuste específico da suspensão, rodas de 22 polegadas, pneus Pirelli P-Zero (265 na frente e 295 atrás), elementos de tom dourado (tampas das válvulas dos pneus e cintos de segurança) e um modo de condução que otimiza a autonomia.

A Polestar explica que o motor traseiro tem prioridade de funcionamento, para oferecer sensações esportivas. Por sua vez, no eixo traseiro dispõe do sistema Torque Vectoring Dual Clutch, uma distribuição seletiva do torque através de duas embreagens. De série, a suspensão é adaptativa, com molas pneumáticas e amortecedores com regulagem eletrônica.

Para a carga, o carro dispõe de dois porta-malas, o traseiro de 484 litros e o dianteiro de 32, ideal para guardar os cabos de conexão e outros pequenos objetos. Como comparação, o Audi e-tron acomoda 600 e 60 litros. 

No interior, uma tela táctil de 14.5 polegadas vai integrada no centro do painel com a última versão do sistema operacional Android Automotive da Polestar. A configuração inclui Google Maps, o assistente de voz do Google, atualizações sem fios e, agora, Apple CarPlay por indução para todos os usuários de iPhone.

Tanto o pack Plus como o pack Pilot vem de série na versão de longo alcance. O primeiro adiciona um sistema Bowers & Wilkins de 25 alto-falantes, portas de fechamento suave, volante e bancos traseiros aquecidos, e rodas específicas de 22 polegadas. Por sua parte, o segundo vem com as soluções de segurança Pilot Assist (o avançado controle de cruzeiro adaptativo da Polestar com Stop & Go), o assistente de estacionamento e o Head-up Display.

Em princípio, a linha do Polestar 3 2023 será ampliada mais adiante com versões menos potentes e mais acessíveis. Por enquanto, o novo SUV elétrico custa na Europa, conforme o mercado, por volta de 90.000 euros com a versão de 489 cv e de 96.000 com a de 517 cv.

A Polestar está aceitando pedidos antecipados do 3, mas os primeiros exemplares serão entregues a partir do quarto trimestre de 2023. Aliás, pode ser que veremos parte de toda esta tecnologia em seu ‘primo’, o Volvo EX90. Saberemos no próximo dia 9 de novembro.