DONKERVOORT F22: 750 QUILOS E UM MOTOR AUDI DE 499 CV
O novo supercarro da Donkervoort acaba de chegar. Chama-se F22 em homenagem a Filippa, a primogênita do CEO da empresa holandesa, Denis Donkervoort, que nasceu no passado dia 22 de maio. E embora possa parecer-se com o D8 GTO, não há uma só porca, parafuso ou painel da carroceria repetido.
Seu status de superesportivo é mais do que merecido, pois supera a relação peso-potência do Bugatti Veyron, graças a um motor de 499 cv e a um peso na balança de apenas 750 quilos.
O propulsor, de origem Audi, é o conhecido 2.5 TFSI com 5 cilindros em linha. Toda sua potência é enviada ao eixo traseiro do veículo, dotado de um diferencial autoblocante Torsen, através de uma transmissão manual de 5 velocidades. O F22 anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2.5 segundos e uma velocidade máxima de 290 km/h.
Em relação ao baixo peso, foi uma das máximas estabelecidas durante o desenvolvimento deste veículo. O resultado foi um modelo de dois lugares com um chassi tubular feito de aço e fibra de carbono, duas vezes mais rígido que o do D8 GTO anterior.
Esta qualidade se une à rápida direção e à agilidade, até o ponto de que o F22 possa alcançar uma Força G de 2.15 em curvas. Curiosamente, os pneus equipados são Nankang, calçados sobre rodas de 18 polegadas na frente e 19 atrás.
Para parar o carro, há discos de freio com pinças de quatro pistões, embora o sistema dispense a servoassistência. Além disso, o condutor é quase obrigado a ter muitas ‘mãos’, pois tampouco há controle de estabilidade. A suspensão independente conta com um sistema hidráulico opcional que eleva o carro 35 milímetros para superar as lombadas, mas fora isso, é um carro plenamente analógico.
Isso também se aplica ao interior, onde há um sistema de infotainment integrado para iPad opcional. O condutor dispõe de uma pequena tela digital para a instrumentação e só há uns poucos botões em torno da alavanca de câmbios para gerenciar vários sistemas.
Os painéis de fibra de carbono do teto podem ser retirados manualmente e guardados na parte traseira. Os bancos Recaro dispõem de cintos de seis pontos e são homologados tanto para estrada como para circuito. Além disso, o carro tem portas com abertura do tipo asas de borboleta.
O preço de partida na Europa é de 245.000 euros e há uma ampla lista de opcionais que podem acrescentar facilmente outros 100.000 euros na conta. A tirada inicial de 50 carros se esgotou antes da apresentação oficial, mas a boa notícia é que serão fabricados outros 25, que estarão disponíveis em vários mercados de todo o mundo. As entregas começarão no próximo mês de janeiro.
