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A Lancia dominou os rallys internacionais a partir de meados da década de 70 até o início dos anos 90, ganhando títulos mundiais e europeus com modelos como Fulvia, Stratos, Rally 037 e Delta Integrale.

Embora fosse baseado em um humilde hatchback familiar de cinco portas, o Lancia Delta Integrale turbo alimentado era um formidável automóvel de estrada de alto desempenho, com 200 cv de potência e uma velocidade máxima de 220 km/h.

Um dia Marco Pedracini, da Carrozzeria Zagato, percebeu que o design tinha modelo italiano mais potencial e projetou um coupe leve e aerodinâmico de duas portas sobre a base do Delta Integrale. Conhecido como Hyena, este modelo foi anunciado como uma série limitada, mas quando Lancia e FIAT se negaram a fornecer o chassi despido, Zagato não teve outro remédio que comprar de forma privada unidades do Delta Integrale completamente acabados nos concessionários Lancia para posteriormente modificá-los, algo que fez com que aumentassem consideravelmente os custos de produção.

O colaborador da Zagato nesse projeto foi Paul V J Koot, proprietário da Lusso Service, especialistas em automóveis esportivos britânicos e italianos com sede na Holanda. A Lusso Service adquiria os automóveis doadores na Holanda, alterava a parte mecânica e em seguida os enviava à Itália para a sua montagem final. O primeiro protótipo do Hyena foi apresentado no Salão de Bruxelas em 1992, e seu aspecto lembrava os desenhos clássicos da Zagato como os Alfa Romeo SZ e o Lancia Fulvia Sport Zagato.

O chassi do Hyena e a mecânica associada ao sistema de tração nas quatro rodas eram quase idênticos aos do Delta Integrale de 16 válvulas. A carroceria era feita a mão em alumínio, enquanto que a fibra de carbono foi usada amplamente no interior do automóvel, concretamente no painel, no console central e nos painéis das portas. O resultado era uma redução de peso de quase 200 kg em comparação com o Delta Integrale original. A potência do motor foi incrementada até os 250 cv, melhorando ainda mais a relação peso-potência, assim como a aceleração de 0 a 100 km/h que era de somente 5.4 segundos.

O Hyena era muito caro, custava tanto quanto um Porsche 911 Carrera, e a produção encerrou em 1996 depois de serem fabricados apenas 24 exemplares do modelo. Se o estilo de Zagato não era suficientemente chamativo, a pintura Verde Zagato deste exemplar do Lancia Hyena Zagato o ajudava a se destacar entre a multidão.

O proprietário original comprou duas unidades e pouco depois, esta foi vendida a um advogado de Frankfurt que o revendeu em outubro de 2017 a um concessionário com sede na Holanda, que se converteu no terceiro proprietário privado do Hyena.

O modelo se apresenta em muito bom estado de conservação, tendo rodado 8.950 km durante toda sua vida. Vem acompanhado de seu manual de proprietário original, dois jogos de chaves, um jogo de ferramentas, um macaco e uma capa para o automóvel.