Carros

Este carro é particularmente atraente graças à sua preparação e histórico de corridas. Vendido novo em dezembro de 1996 na Itália, foi preparado para corridas GT e abriu portas para inúmeros eventos de corridas em circuito, ao contrário das versões Challenge, que eram restritas à sua própria série.

Entre outras coisas, foi equipado com reforços no subchassi dianteiro e componentes aerodinâmicos especiais; o interior foi despojado e foi equipado com uma grande gaiola de proteção OMP Racing projetada especificamente para séries GT, muito mais sofisticada do que as dos modelos Challenge. Além disso, foi equipado com uma transmissão específica e rodas de 18 polegadas com fixação central.

O documento CSAI Passaporto Tecnico que acompanha o carro atesta sua participação em corridas já em 1998 com G. Solieri ao volante. Em 2000, com o famoso piloto Arturo Merzario, que se juntou a Paolo Maccari para participar de várias corridas, incluindo Monza (décimo segundo), Vallelunga (terceiro), Misano (segundo lugar geral e vitória na GT3) e Varano (quinto), refletindo assim a competitividade deste carro. Retornou em fevereiro de 2001 nas 24 Horas de Daytona, pilotado por Fabian Peroni, Tony Ring, Sergey Zlobin e Andrea Montermini, ostentando o número 30 da equipe MasterCar (liderada por Mario Crugnola). Terminou em 36º lugar após completar 505 voltas. Ao retornar à Itália, competiu em mais algumas ocasiões até 2004, quando sua carreira de corridas ‘oficial’ chegou ao fim.

Tendo pertencido a vários entusiastas italianos, incluindo o colecionador Giuseppe Prevosti, foi adquirido em 2017 do Sr. Scalzotto (com sede em Friuli) por seu atual proprietário, um grande entusiasta da Ferrari e filho de um dos mais renomados entusiastas da Ferrari na França. Posteriormente, participou de vários eventos de corridas históricas, com sua última grande aparição em 2024 no Grand Prix de France Historique no circuito Paul Ricard.

Totalizando quase 37.000 euros, várias faturas de 2017 a 2024 documentam os trabalhos de revisão e manutenção realizados (incluindo a substituição da correia dentada), bem como a instalação de bancos OMP e a reforma do sistema de supressão de incêndio antes de sua última aparição em Le Castellet. Além disso, o tanque de combustível homologado pela FIA foi substituído em 2025. Este Ferrari F355 vem com documentos administrativos, bem como duas caixas de peças para serem recolhidas no sul da França (Vaucluse), contendo vários componentes, incluindo o console central, um compressor de ar-condicionado, uma carcaça de caixa de câmbio de condição desconhecida, um conjunto de peças da transmissão e 10 rodas com fixação central, além de moldes necessários para refabricar para-choques dianteiros e traseiros específicos em fibra de vidro.

Outrora pilotado por um dos melhores pilotos da Itália, este carro icônico agora carrega as cicatrizes de uma ilustre carreira nas pistas. Ele também tem a vantagem de manter a mesma pintura que ostentava quando competia nas 24 Horas de Daytona (patrocinada, notavelmente, pela Brums).

Suficientemente próximo do modelo de produção para ser adequado para corridas com um orçamento razoável e fiel à sua condição original com a pintura das 24 Horas de Daytona de 2001, ele é elegível em particular para a série Endurance Racing Legend da Peter Auto (incluindo o Le Mans Classic), onde se destacará como um carro competitivo, tão bonito quanto raro e de alto desempenho.

Este carro será leiloado pela Artcurial no próximo dia 03 de julho, no evento ‘Le Mans Classic Legends’. Seu preço de venda, estimado por especialistas, deverá ficar entre 230.000 e 280.000 euros.