A Argo Racing Cars Ltd., fundada em 1976 pelo designer suíço Jo Marquart e pelo mecânico britânico Nick Jordan, foi um construtor britânico de carros de corrida conhecido por seus monopostos e protótipos esportivos. Inicialmente focada em categorias como Fórmula 3, Fórmula Atlantic e Fórmula Super Vee, a Argo expandiu-se na década de 1980 para produzir protótipos esportivos para competições como o Campeonato Mundial de Carros Esportivos (classe C2) e o IMSA GT Championship (categoria IMSA Lights), conquistando vários campeonatos. Entre 1983 e 1993, a empresa produziu mais de 100 chassis, incluindo 7 JM16, 19 JM19, 3 JM20 e 5 JM21, com o Argo JM19 e suas evoluções (JM19C e JM19D) sendo alguns dos mais notáveis.
O Argo JM19D, introduzido em 1985 e utilizado até o início dos anos 1990, foi um protótipo esportivo projetado para a categoria IMSA GTP Lights/Group C2, com um design que remetia aos protótipos Le Mans (LM) devido à sua carroceria aerodinâmica, baixa e com linhas suaves, otimizada para corridas de endurance. Equipado com motores variados, como o Mazda 13B rotativo, Buick V6 turbo, Ferrari V8 e Ford-Cosworth DFR V8, o JM19D obteve sucesso com 7 vitórias e 21 pódios em sua carreira. Um exemplo específico, o chassi JM19D/129, é particularmente relevante para sua descrição. Este carro, o décimo oitavo de 19 JM19 produzidos, foi vendido em 1989 para Helmuth Bross, da Alemanha, e mais tarde, em 2009, adquirido pela ATEC Fluid Systems da Alemanha. Sob a bandeira da ATEC/ARGO Racing, com sede em Stavelot, Bélgica, o carro foi completamente reconstruído e repintado de amarelo, com a inscrição ‘ATEC’ na carroceria, e preparado para competir no Historic Group C Championship. Este JM19D/129, equipado com um motor Ford-Cosworth DFR V8 de 3.5 litros, foi armazenado no Museu de Spa-Francorchamps entre 2010 e 2012 após a morte do proprietário da ATEC, antes de ser adquirido por um novo dono.
A carroceria do JM19D, com seu design aerodinâmico e características como difusores traseiros e entradas de ar, alinha-se ao estilo dos protótipos LM, como os vistos em carros como o Porsche 962 ou o Audi R18. A cor amarela, comum em carros de corrida para destacar patrocinadores, e a inscrição ‘ATEC’ tornam este chassi um exemplar único, especialmente por sua história em competições como a Interserie e eventos nacionais britânicos, onde obteve uma vitória notável com o piloto David Coyne em 1993 no circuito de Castle Combe. A Argo Racing Cars encerrou sua produção de protótipos em 1993, mas seu legado perdura em eventos históricos de automobilismo, onde carros como o JM19D continuam a ser admirados.