Em 1948, um antigo engenheiro da BMW, Herman Holbein, desenvolveu um pequeno veículo, um microcarro destinado a motorizar as classes trabalhadoras da Alemanha pós-guerra.
Então, surge em 1948 o Champion Ch1, um pequeno cabriolet equipado com um motor de motocicleta de 200 cc e 5 cv de potência. Como se pode imaginar, o desempenho era insuficiente, limitando a velocidade máxima em 50 km/h, embora para o propósito que o automóvel se propunha isso não era importante, uma vez que somente importava que fosse capaz de transportar seus ocupantes de um lugar a outro.
O Ch1 era um cabriolet de dois lugares, sem portas e com uma carroceria de alumínio. O piso era fabricado de madeira. As rodas, assim como o motor, tinham origem em uma motocicleta.
Um pouco mais tarde, em 1951, foi apresentado o Champion 400. Neste caso, já se podia dizer que estávamos falando de um autêntico ‘carro’.
O motor seguia sendo um 2T de origem nas duas rodas, mas desta vez contava com dois cilindros e 400 cc. O chassi era de tubo central e a carroceria de aço, do tipo cabriolet de dois lugares.
Foi fabricado por uma diversidade de empresas, mas teve um baixo êxito comercial.
Também existiu a versão comercial 500 G