A Ascensão e Queda da Weber Sportcars: A Busca Suíça pelo Supercarro Mais Rápido do Mundo
Em uma pacata região do cantão de Thurgau, na Suíça, onde as montanhas se encontram com a precisão industrial, nasceu uma ambição audaciosa no início dos anos 2000. Roman Weber, um engenheiro mecânico formado que havia iniciado sua carreira como ferramenteiro em 1988, decidiu desafiar os gigantes da indústria automotiva. Sua empresa, originalmente focada em erosão a fio para implantes médicos, havia se expandido para componentes de alta tecnologia para equipes de Fórmula 1 e DTM na década de 1990.
Em 2000, rebatizada como Roman Weber GmbH, tornou-se a maior provedora de serviços de erosão a fio na Suíça, fornecendo peças para o mundo das corridas e ferramentas de estampagem automotiva.
Mas Weber queria mais: ele sonhava em criar o carro esportivo legalizado para ruas mais rápido do planeta. Foi em 2002 que essa visão ganhou forma com a fundação da divisão Weber Sportcars, um braço dedicado exclusivamente a esse objetivo grandioso.
Aproveitando o know-how em engenharia de precisão, a empresa investiu em desenvolvimento baseado em CAD e FEM (método de elementos finitos), adquirindo um centro de usinagem de alta tecnologia em 2003 para protótipos. Dois anos depois, em 2005, uma nova fábrica foi erguida em Tobel, ao lado da sede principal, marcando o compromisso com a produção em pequena escala.
O mundo automotivo teve o primeiro vislumbre dessa ousadia em maio de 2007, durante a Top Marques Expo em Mônaco, um evento glamoroso frequentado por milionários e entusiastas de supercarros.
Ali, a Weber Sportcars revelou o protótipo do Faster One (também conhecido como Faster F1 One), um veículo que prometia destronar o Bugatti Veyron como o mais veloz do mundo. Com carroceria de fibra de vidro, motor V8 LS7 de 7.0 litros sobrealimentado por dois supercompressores, entregando 900 cv de potência e 1.050 Nm de torque, o carro almejava uma velocidade máxima entre 400 e 420 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h em meros 2.5 segundos.
Não era só performance bruta: o Faster One incluía luxos como direção hidráulica, ar-condicionado e vidros elétricos, equilibrando velocidade com conforto. A produção limitada começou em 2008, com o carro precificado em cerca de 1.6 milhão de francos suíços (aproximadamente 1.68 milhão de dólares na época).
A Weber Sportcars apostava em connoisseurs automotivos que valorizassem a engenharia suíça, mas o mercado não respondeu como esperado. Apesar das reivindicações ousadas, o design angular e pouco convencional do Faster One recebeu críticas por sua estética ‘desafiadora’, com a imprensa focando mais na aparência do que no potencial de velocidade - que, aliás, nunca foi comprovado em testes independentes amplos.
Em 2013, a empresa tentou revitalizar o projeto com uma versão redesenhada, batizada simplesmente de Weber F1. Mais leve, com apenas 1.250 kg graças a um chassi e monocoque de fibra de carbono, equipado com um motor V10 biturbo de mais de 1.200 cv e tração integral, prometia um índice de potência-peso de 0.96 cv/kg e velocidade máxima superior a 400 km/h. Weber até cogitou integrar tecnologia KERS inspirada na Fórmula 1 para elevar a potência a até 1.600 cv, transformando-o em um híbrido de alto desempenho. No entanto, essa evolução nunca saiu do papel.
O sonho de Roman Weber desmoronou sob o peso das expectativas não atendidas. Com apenas um punhado de unidades produzidas - relatos variam de uma a poucas - e sem compradores suficientes para sustentar a operação, a Weber Sportcars colapsou.
Em um mercado dominado por marcas estabelecidas como Bugatti e Koenigsegg, a startup suíça provou que ambição técnica nem sempre se traduz em sucesso comercial. Hoje, o legado da Weber Sportcars permanece como uma curiosidade na história automotiva: um lembrete de que, na corrida pela velocidade suprema, nem sempre o mais rápido chega primeiro ao fim da linha.
