STELATO - A jovem marca chinesa que nasceu da união entre a tecnologia da Huawey e a experiência da BAIC
Entre as muitas novas marcas que surgiram na extraordinária transformação pela qual passa a indústria automobilística chinesa, poucas são tão emblemáticas quanto a STELATO. Seu nascimento é particularmente interessante porque ela não surgiu simplesmente de um novo fabricante tentando entrar no mercado de automóveis elétricos. A marca foi concebida a partir da união de duas empresas de naturezas muito diferentes: de um lado, a tradicional BAIC, um dos grandes fabricantes automobilísticos chineses; de outro, a Huawei, gigante mundial de tecnologia e telecomunicações que decidiu transformar sua experiência em software, eletrônica, conectividade e inteligência artificial em uma nova geração de automóveis. O resultado é uma marca premium criada praticamente do zero para a era do chamado smart car.
A história começa, portanto, não com a própria Stelato, mas com a transformação da Huawei em um dos protagonistas tecnológicos da indústria automobilística chinesa. A empresa entrou no setor automotivo de maneira mais direta a partir de 2019, inicialmente como fornecedor de componentes, sistemas eletrônicos e tecnologias de assistência à condução. Em vez de construir uma fábrica própria e transformar-se em uma montadora tradicional, entretanto, a Huawei escolheu um caminho bastante peculiar: associar-se a fabricantes de automóveis já estabelecidos e fornecer a eles sua tecnologia. Essa estratégia acabou dando origem à Harmony Intelligent Mobility Alliance - HIMA, uma plataforma na qual diferentes fabricantes chineses desenvolvem automóveis utilizando a tecnologia, o software e a experiência de produto da Huawei.
Foi nesse contexto que surgiu a Stelato. No final de 2023, a Huawei registrou a nova marca, que seria desenvolvida em parceria com a BAIC BluePark, subsidiária especializada em veículos de nova energia do grupo BAIC. A proposta era ocupar uma posição premium dentro do ecossistema HIMA, com automóveis de grande porte, elevado conteúdo tecnológico e acabamento sofisticado, destinados a competir diretamente com os grandes sedans de luxo elétricos oferecidos por Mercedes-Benz, BMW, Audi e outros fabricantes. A Stelato não seria, portanto, uma simples submarca da BAIC, mas uma nova identidade construída especificamente em torno da combinação entre engenharia automotiva e tecnologia digital.
Essa divisão de responsabilidades é fundamental para compreender a história da Stelato. A BAIC fornece a experiência de engenharia automotiva, fabricação, infraestrutura industrial e cadeia de suprimentos, enquanto a Huawei desempenha um papel muito mais profundo do que o de um fornecedor convencional. A gigante tecnológica participa do desenvolvimento do produto, da arquitetura eletrônica, do sistema de cockpit, da conectividade, das tecnologias de assistência à condução e de diversos aspectos da experiência de usuário. É uma fórmula bastante diferente da tradicional relação entre montadora e fornecedor de componentes.
A apresentação pública da Stelato aconteceu em abril de 2024, durante o Salão de Pequim, quando foi revelado seu primeiro automóvel: o STELATO S9. O momento era especialmente significativo porque a nova marca já chegava ao mercado com uma ambição enorme. Em vez de começar com um pequeno hatch ou um SUV compacto para conquistar espaço gradualmente, a Stelato escolheu justamente um sedan de luxo de grande porte, destinado a enfrentar a elite do mercado chinês. Com 5.160 mm de comprimento, 1.987 mm de largura e entre-eixos de 3.050 mm, o S9 nasceu como um verdadeiro automóvel de representação.
O S9 também deixou claro desde o princípio qual seria a identidade da nova marca. A carroceria combinava proporções tradicionais de um grande sedan com uma linguagem visual extremamente limpa, superfícies aerodinamicamente trabalhadas, maçanetas embutidas e elementos tecnológicos como os retrovisores digitais disponíveis em determinadas configurações. No interior, a preocupação com espaço e conforto era acompanhada por uma enorme concentração de tecnologia fornecida pela Huawei. O objetivo era fazer com que o proprietário não percebesse o automóvel apenas como um meio de transporte, mas como um dispositivo tecnológico de luxo sobre rodas.
A estreia comercial aconteceu em agosto de 2024, quando o Stelato S9 foi oficialmente lançado na China com preço inicial de 399.800 yuans. Havia versões de motor único e tração traseira e configurações de dois motores com tração integral. A versão de motor traseiro desenvolvia 227 kW, aproximadamente 308 cv, enquanto a configuração de dois motores acrescentava um propulsor dianteiro de 158 kW. A bateria era fornecida pela CATL.
Mais importante do que os números, entretanto, era o significado daquele lançamento. A Huawei havia conseguido criar, em conjunto com a BAIC, uma marca que não precisava carregar a imagem histórica de uma montadora tradicional. A Stelato podia nascer diretamente no universo dos veículos definidos por software, conectividade permanente e assistência avançada à condução. Isso ajudou a explicar por que o S9 rapidamente passou a ser tratado como uma espécie de vitrine tecnológica da parceria entre as duas empresas.
A evolução seguinte foi particularmente interessante. Em 2025, a Stelato apresentou o S9T, uma grande station wagon derivada do sedan. A escolha de uma perua de luxo é incomum mesmo na China, onde os SUVs dominam boa parte do mercado, mas também revelou uma preocupação da marca em ampliar sua identidade para além do sedan executivo tradicional. O S9T preservou a distância entre os eixos de 3.050 mm do S9 e adotou uma traseira alongada, transformando a plataforma em um automóvel de turismo de grande capacidade. A apresentação oficial ocorreu em 2025, e o modelo chegou ao mercado em setembro daquele ano.
O S9T também marcou uma evolução tecnológica importante. A station wagon passou a incorporar sistemas mais recentes da Huawei, incluindo tecnologias avançadas de assistência à condução, arquitetura eletrônica atualizada e soluções voltadas à segurança ativa. A versão de autonomia estendida combinou motor a combustão funcionando como gerador com propulsão elétrica, enquanto as versões puramente elétricas utilizavam baterias de maior capacidade. Assim, a Stelato passou a oferecer não apenas um grande sedan elétrico, mas também uma espécie de gran turismo familiar de luxo, capaz de combinar enorme espaço interno com tecnologia de última geração.
O sucesso do S9 e, posteriormente, do S9T ajudou a transformar a Stelato de uma marca experimental em uma operação comercial de maior relevância. Dados divulgados pela própria BAIC indicam que a marca ultrapassou a marca de 10 mil unidades mensais, enquanto o S9 passou a liderar o segmento chinês de sedans de nova energia acima de 300 mil yuans. O S9T, por sua vez, registrou mais de 15 mil pedidos nos primeiros 13 dias após seu lançamento, demonstrando que havia espaço para uma station wagon premium tecnológica em um mercado dominado pelos SUVs.
A evolução da Stelato também acompanha a própria transformação da HIMA. Inicialmente, o projeto Huawei/BAIC era uma parceria relativamente concentrada no desenvolvimento do S9. Com o amadurecimento da estrutura, entretanto, Huawei e BAIC passaram a aprofundar a cooperação em áreas como equipe, desenvolvimento, manufatura, cadeia de suprimentos, controle de qualidade e rede comercial. A própria BAIC descreve essa relação como uma espécie de ‘comunidade estratégica’, na qual as duas empresas trabalham de maneira cada vez mais integrada.
E é justamente nesse ponto que a história da Stelato se torna particularmente interessante para quem acompanha a indústria automobilística. Tradicionalmente, uma marca de automóveis nasce depois de décadas de evolução industrial: começa fabricando veículos simples, constrói reputação, desenvolve motores, cria uma rede de concessionários e gradualmente chega ao segmento premium. A Stelato fez praticamente o caminho inverso. Nasceu premium, elétrica e conectada, apoiada por uma montadora veterana e por uma das maiores empresas de tecnologia do planeta.
Essa característica também explica por que a Stelato não deve ser confundida simplesmente com uma nova marca da BAIC. Dentro do ecossistema Huawei, ela ocupa uma posição semelhante à de outras marcas criadas em parceria com diferentes fabricantes: a AITO, desenvolvida com a Seres; a Luxeed, criada com a Chery; e a Maextro, associada à JAC. Cada uma delas utiliza a estrutura tecnológica da Huawei, mas possui um parceiro automobilístico diferente. A Stelato é, nesse sentido, a expressão da parceria Huawei/BAIC.
Há ainda um detalhe curioso sobre o próprio nome. Na China, a marca é conhecida como Xiǎngjiè, enquanto ‘Stelato’ é o nome utilizado internacionalmente. O conceito chinês pode ser associado à ideia de um território ou experiência de desfrute, algo bastante coerente com a intenção de posicionar os automóveis como produtos de luxo e tecnologia. A identidade internacional, por sua vez, procura dar à marca uma sonoridade global, algo importante para uma empresa que poderá eventualmente mirar mercados além da China.
Ao olharmos para a Stelato em 2026, portanto, percebemos que sua história ainda é extremamente curta - pouco mais de dois anos desde sua apresentação pública -, mas já suficientemente rica para mostrar uma transformação profunda na indústria chinesa. O S9 estabeleceu a marca no segmento dos grandes sedans premium; o S9T ampliou a proposta para o universo das station wagons de luxo; e a evolução dos sistemas de condução inteligente e das arquiteturas elétricas mostra que a parceria pretende continuar avançando rapidamente. A própria BAIC afirma que deseja utilizar a Stelato para aprofundar a inovação conjunta e ampliar seu portfólio de produtos premium.
Mais do que um novo fabricante chinês, a STELATO é um experimento sobre como poderá ser a indústria automobilística do século XXI. A BAIC coloca nas mãos do projeto aquilo que uma montadora tradicional sabe fazer: chassi, carroceria, produção, segurança estrutural e engenharia automotiva. A Huawei acrescenta aquilo que uma empresa de tecnologia domina: software, inteligência artificial, sensores, conectividade, interfaces digitais e sistemas avançados de assistência. E o consumidor recebe o resultado de uma fórmula na qual o automóvel deixa de ser apenas uma máquina mecânica e passa a funcionar como uma plataforma tecnológica de luxo.
É por isso que, apesar de sua pouca idade, a Stelato merece ser acompanhada com atenção. Ela não possui a história centenária de Mercedes-Benz, BMW ou Audi, nem a longa tradição industrial de sua própria parceira BAIC. Sua história começou praticamente ontem. Mas talvez essa seja justamente sua maior vantagem: enquanto as marcas tradicionais estão tentando adaptar seus automóveis à era digital, a Stelato nasceu diretamente dentro dela. E essa jovem marca chinesa, criada pela união entre um dos grandes fabricantes de Pequim e uma das maiores empresas de tecnologia do mundo, é um dos exemplos mais interessantes de como o automóvel chinês está deixando de apenas acompanhar a transformação da indústria para, em alguns aspectos, começar a determinar o seu próximo capítulo.
